Как сделать самодельные гусеницы для мотоблока своими руками: видео

Чтобы увеличить проходную способность мотоблока и использовать его в качестве вездехода или снегохода, можно оснастить его гусеницами. Их можно приобрести уже готовые, но они дорого стоят, да и не всегда можно подобрать нужный вариант к своему мотоблоку. Существует несколько способов, как сделать гусеницу на мотоблок своими руками.

Воспользовавшись нашими рекомендациями, вы сможете легко превратить свой колесный мотоблок в гусеничный вездеход. При этом вам не понадобятся дорогие материалы и слишком много времени.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

При желании можно самостоятельно модифицировать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило – следует учесть, для каких работ предназначаются гусеницы, чтобы выбрать правильный материал, ведь они должны быть не только прочными, но и предельно легкими.

Имея подручные материалы, правильно высчитав длину гусеницы, можно изготовить ее самостоятельно с помощью нехитрых подручных средств.

В первую очередь необходимо снабдить ваш мотоблок дополнительной парой колес. На каждую боковую пару и будет одеваться гусеничная лента.

Длина каждой из двух гусянок будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, помноженному на два.

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одинакового диаметра.

Материалом для самоделки могут послужить:

• обычная транспортерная лента и втулочно-роликовая цепь;
• автомобильные покрышки;
• ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов самостоятельного изготовления гусянки, в зависимости от используемого материала.

к содержанию ↑

Из транспортерной ленты

Этот способ является самым простым, поскольку не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.

• Выбирая ленту для гусеницы, отдавайте предпочтение полосе, толщина которой будет не менее 7 мм – ведь на нее приходится достаточно большая нагрузка. Сцепку с движущимися деталями обеспечит втулково-роликовая цепь.
• Для придания ленте прочности и увеличения ее эксплуатационного срока рекомендуется по краям прошить ее леской частыми стежками с шагом около 10 мм.
• Также необходимо прошить ленту по торцам, чтоб соединить ее в кольцо нужного диаметра, или воспользоваться для большей надежности шарнирами, напоминающими рояльный навес.
• Следите за тем, чтобы дополнительная колесная пара, которую вы установите на раму мотоблока, была того же диаметра, что и основные колеса на мотоблоке.

к содержанию ↑

Из покрышки

Достаточно просто изготовить прочную надежную гусянку для мотоблока из покрышки. Процесс изготовления из автомобильной покрышки не займет слишком много времени, поскольку ее не нужно сшивать и наращивать грунтозацепы – покрышка сама является замкнутой структурой с протектором для сцепления.

Лучше всего для гусеницы подойдут автопокрышки от колес для грузовых автомобилей или трактора, имеющие выраженный рельеф протектора.

Процесс изготовления делится на несколько этапов:

1. Очень острым ножом, смоченным в мыльном растворе для усиления режущей способности по резине, вырезать ленту для гусянки необходимой ширины.
2. Боковины с покрышки срезают электролобзиком пилкой с мелким зубом.
3. Жесткие части на внутренней стороне покрышки также срезаются при помощи ножа или лобзика.

Однако и здесь существует несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

• Рисунок протектора должен быть четко выражен, поскольку его рельефы являются своеобразными грунтозацепами, повышающими сцепление движущегося механизма с поверхностью.
• Длина такой гусеницы ограничена диаметром автопокрышки, поэтому, прежде чем крепить дополнительную пару колес, следует это учесть.

к содержанию ↑

Из ремней и цепей

Для того чтобы изготовить из мотоблока гусеничный вездеход, можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется прикрепленными к ним на заклепках или винтах грунтозацепами. Таким образом мы получаем ременную гусеницу.

Чтобы изготовить гусянку из цепей (цепные гусеницы), нужно взять два отрезка одинаковой цепи нужной длины.

• Конечные звенья обоих отрезков разжимаются для того, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
• Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности крепления завариваются.
• Из стали нужной толщины вырезаются отрезки, которые будут служить грунтозацепами.
• Грунтозацепы крепятся болтами с обоих концов к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя таким образом рельефную гусеницу на мотоблок.

к содержанию ↑

Самодельные траки для гусениц

Траки для самодельной гусянки также можно изготовить самостоятельно из любого подходящего материала. Главное, что требуется учесть – какую нагрузку вы собираетесь давать своему мотоблоку.

Из пластиковых труб

В качестве траков на гусянку для снегохода можно использовать отрезки пластиковой трубы. Для этого пластмассовую водопроводную трубу №40 нарезать на отрезки, равные по ширине гусеницы. С помощью циркулярной пилы распилите каждый отрезок вдоль на две равные половины, или используйте для этого дисковую пилу по дереву.

Получившиеся траки нужно прикрепить через равные промежутки к транспортерной ленте мебельными болтами №6 с большими шляпками полусферической формы.

к содержанию ↑

Из деревянных брусков

Иногда, если нагрузка на гусянку предусматривается не очень большая, можно использовать в качестве траков березовые брусочки. Они не отличаются особой прочностью для больших нагрузок, зато легки, доступны, и гусеницу с такими траками можно починить в любом удобном месте.

Вам могут быть интересны статьи про сборку снегоуборщика своими руками или каракат из мотоблока.

к содержанию ↑

Железные траки

Самыми надежными являются металлические траки из качественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки нужной длины. Профильную металлическую трубу разрезают по тому же принципу, что и пластиковую, и крепят к транспортерной ленте на болтах.

Однако у металлических траков, несмотря на их заметную прочность, также есть свои недостатки: они обладают большим весом по сравнению с пластиковыми и деревянными, и могут согнуться в ходе эксплуатации. Чтоб выпрямить трак, потребуется снимать его с гусянки, а это трудоемкая операция.

Выбирая материал, из которого будут изготовлены траки на гусеницу для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления снежных просторов на самодельном снегоходе прекрасно подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные траки, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.

к содержанию ↑

Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеница для мотобуксировщика своими руками

Мотобуксировщик, получивший в народе название «мотособака», как нельзя лучше подходит для использования в северных широтах с хорошим снежным покровом. Используя мотоблок, можно самостоятельно сделать альтернативную собачьей упряжке быстроходную гусеничную машину, которая сможет буксировать по снегу сани с человеком или небольшим грузом.

Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем несложно.

Можно использовать старую гусянку от снегохода «Буран». Чтоб увеличить ходовую часть, следует разрезать ее пополам и нарастить при помощи вставок. Траками могут послужить каретки со старого «Бурана». Достаточно трех кареток с катками. Их также нужно распилить и нарастить вставками.

При отсутствии старых запчастей гусеницу для мотобуксировщика можно изготовить из подручных средств одним из вышеописанных способов. Например, из транспортерной ленты.

Для изготовления понадобятся:

• транспортерная лента шириной от 22 см.;
• металлические шины для усиления;
• деревянные бруски из твердого дерева для гусеничных траков.

Предлагаем вашему вниманию видео, на котором показан процесс изготовления гусеницы.

Изготовление гусеницы для мотоблока – процесс несложный, хотя требует достаточного количества времени. Также необходимо приложить все старание и умение, чтобы все звенья гусянки располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет избежать перекосов и соскальзывания гусеничного полотна с несущих поверхностей.

Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками. Изготовление снегохода своими руками Из чего сделать гусеницы для снегохода

Для передвижения большинства мотоблоков используются обычные колеса. Проходная способность аппарата в таких случаях крайне мала. К счастью, существует несколько хороших способов, позволяющих превратить мотоблок в вездеход или снегоход. Для этого достаточно сделать самодельные гусеницы.

Способы изготовления и материалы

При выборе материала для будущей гусеницы своими руками следует учитывать тип работ, для которых они предназначаются. Изделие должно быть не только предельно прочным, но и легким для удобной работы с агрегатом.

Первым делом необходимо установить дополнительные колеса на мотоблок таким образом, чтобы с каждой стороны было по паре. На них и будут крепиться будущие агрегаты, длина которых составит длину окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одинакового диаметра.

К наиболее популярным исходным материалам для изготовления гусениц своими руками относятся:

1. Транспортные ленты и втулочно-роликовая цепь.
2. Ненужные автомобильные покрышки.
3. Цепи и ремни.

Каждый способ подразумевает свой ход действий.

Транспортная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Для него не потребуется большое количество инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

Конструкция из покрышек

Помимо изделия из транспортной ленты, можно сделать гусеницу из покрышки своими руками. Здесь не придется ничего сшивать и зацеплять между собой, поскольку покрышка уже имеет замкнутую структуру со специальным протектором сцепления.

Покрышки обычных легковых автомобилей не подойдут. Нужно найти изделия для грузовых автомобилей или тракторов, которые имеют выраженный рельеф протектора.

Процедуру изготовления такого агрегата можно разделить на три основных этапа:

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Он должен быть четко выраженным для максимального увеличения проходной способности мотоблока за счет повышения сцепления гусеницы с поверхностью.

Ремни и цепи

В этом способе используются стандартные ремни с клиновидным профилем. Они крепятся между собой с помощью заклепок, которые размещены на них. Такая гусеница делается из двух отрезков одинаковой цепи и ремней. Алгоритм действий выглядит следующим образом:

Таким образом, можно получить прочную и качественную гусеницу из ремней и цепей, сделанную своими руками. Этот способ является наиболее трудоемким из всех представленных.

Траки для гусениц

Траки являются главной частью любой гусеницы. К счастью, необязательно покупать их в специализированных магазинах. Их достаточно легко изготовить самостоятельно из различных материалов. Главное, что нужно учесть, это уровень нагрузки, который планируется оказывать на мотоблок. Изготовить траки можно из:

• пластиковых труб;
• деревянных брусков;
• металлических траков.

Для изготовления траков из пластиковых труб понадобится водопроводная труба № 40. Она нарезается на отрезки, длина которых равна ширине гусеницы. После этого каждый такой отрезок разрезается вдоль на две половины. С этим поможет справиться циркулярная пила с диском для резки дерева.

Когда все траки будут готовы, их можно цеплять на основную конструкцию. Для этого используются мебельные болты № 6 и большие шляпки полусферической формы. Этими болтами каждый отрезок крепится к самой конструкции.

Таким образом, получается отличная рельефная гусеница для мотоблока, позволяющая проходить в сложных местах даже зимой.

Гусеница из деревянных брусков подойдёт для небольшой нагрузки, поскольку прочность конструкции не так велика. Для изготовления гусеницы из этого материала потребуются березовые брусочки одинакового размера и длины, равной ширине гусениц.

Основным преимуществом гусеницы с деревянными брусками в качестве траков является доступность материалов, легкость всей конструкции, а также возможность быстро произвести ремонт.

Неудивительно, что самыми распространенными и надежными являются именно металлические траки для гусениц, ведь уровень их прочности достаточно велик. Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который нарезается на отрезки подходящей длины и крепится к гусенице таким же образом, как это делалось в предыдущих способах.

Главным недостатком такой конструкции является большая масса и сложность ремонта. Если один из траков согнется во время работы, то придется потратить немало усилий для его замены.

Не так сложно изготовить гусеницу для мотоблока своими руками, хоть это и занимает достаточное количество времени. Важно отнестись к процессу с максимальной внимательностью и верно выполнять все расчёты. Также, необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и выбрать наиболее подходящие материалы для изделия.

Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.

Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения.
Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку)
После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)

Желательно концы немного смазывать отработанным маслом
После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «V »

Вообщем такой трак должен получиться.
Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы. Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины.

Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.

Всем спасибо за внимание!

С приходом зимы двухколесный транспорт некоторые люди с успехом заменяют на самодельные снегоходы. Эта техника способна преодолеть большие сугробы и на ней удобно передвигаться по заснеженным дорогам.

Стоит она дорого и не каждый может себе позволить ее приобрести, поэтому многие собирают снегоходы самостоятельно с использованием подручных материалов.

Общее устройство снегохода

Снегоход — это сани, которые работают с помощью двигателя. Они подвижны, поворотливы и способны развивать скорость свыше 85 миль/ч. Техника среднего класса может преодолевать подъемы в 20°. Крутые склоны до 65° способны пройти снегоходы с более высоким классом. Общее устройство снегохода:

1. Управление техники происходит посредством рулевых рукояток. Рукоятки соединены с лыжами, которые стоят впереди.
2. Руль оборудован приводами: газа и тормоза. С помощью этих рычагов регулируется скорость и торможение снегохода.
3. Задние колеса отсутствуют, а вместо них установлена цельная резиновая лента (гусеничная), которая передвигает снегоход. Через цепь и ремень она связана с двигателем.
4. Некоторые модели можно изготовить на камерах от тракторных колес.

Благодаря своей конструкции снегоходы преодолевают труднопроходимые места, которые не способны пройти автомобили. С их помощью завозят продукты в заснеженные районы, в которых отсутствуют дороги. Но большинство людей привыкли использовать их для развлечений.

Изготовление конструкционных элементов

Прежде чем приступить к изготовлению конструкционных элементов, подготавливают чертеж, требуемые материалы и инструменты. Можно взять готовые чертежи на основе снегоходов Снегирь или Вепрь. Из инструментов понадобится:

• сварочный аппарат;
• трубогиб или готовая рама;
• молоток;
• отвертки.

Так как конструкция у миниснегохода низкая, сиденье делают прочным из водонепроницаемого материала. Бак под топливо изготавливают из металла. Его объем должен составлять от 10 до 15 л. В качестве привода можно использовать цепь от мотоцикла.

Как сделать гусеницу для снегохода

Гусеница для снегохода создается из покрышек или транспортерной ленты. Работа будет сложной и трудоемкой, если в качестве основы используют покрышки. Из них выкраивают бортики, поэтому для работы требуется острый сапожный нож или электрический лобзик. Чтобы облегчить процесс, покрышки выбирают с подходящим рисунком протектора. Изготовление самодельной гусеницы:

1. Бортики из покрышки вырезают ножом. Если лезвие ножа периодически смачивать в мыльном растворе, то процесс резки станет легче. При использовании электрического лобзика устанавливают лезвие с маленькими зубцами и смачивают водой.
2. Если при вырезке дорожка получилась твердой или с изнаночной стороны образовались лишние слои, их также срезают.
3. Нарезку новой структуры делают тогда, когда произошло несовпадение рисунка протектора. Сделанная конструкция должна цепляться за почву, поэтому структура рисунка должна быть правильной.

Гусеницы кажутся, а может быть и являются наиболее сложным в изготовлении компонентом самодельной гусеничной техники. Абсолютно неважно для чего вы хотите сделать гусеницы – небольшой вездеход для охоты, мотобуксировщик для рыбалки или мотоблок на гусеничном ходу для работы по хозяйству. Во всех случая нужна легкая и простая в изготовлении самодельная гусеница, которая бы потом еще и служила долго и не требовала к себе пристального внимания во время эксплуатации.

Кто может себе позволить купить серийные гусеницы в одном из онлайн-магазинов – делают это и не задумываются. Но у большинства умелых мастеров бюджет строительства техники для домашнего пользования не позволяет этого сделать. На помощь им приходит смекалка или интернет!

Есть несколько способов сделать их и одним из самых распространенных среди гаражных мастеров является изготовление гусениц из автомобильных покрышек грузовиков. Сапожным ножом, периодически смачивая его в обычном мыльном растворе для более легкого скольжения по резине, вырезаете борта автопокрышки, оставляя только беговую дорожку. Это только тут в статье можно описать этот процесс одним предложением. На самом деле это очень трудоемкая и травмоопасная работа, требующая терпения и внимательности. Результатом этого кропотливого процесса станет качественный и не разлохмаченный рез.

Для тех, кто хочет более быстрых результатов есть другой вариант – взять электролобзик с мелкой пилкой.
Помните! Вне зависимости от выбранного способа реза, результат всегда зависит от вас. Один может ножом провозится, нанести себе травму и изрезать все криво, а другой лобзиком все сделает быстро и аккуратно. Все зависит от ваших навыков, умений и опыта – выбирайте способ исходя из них.

После того как вы вырезали борта у покрышки, нужно проверить получившееся кольцо на эластичность и при необходимости снять лишние, внутренние слои резины. Далее нужно прикинуть, подойдет ли вам существующий рисунок протектора, и если нет, то нарезать новый, ведь гусеницам в зависимости от условий эксплуатации могут потребоваться хорошие грунтозацепы. Кому-то может потребоваться регулярный длительный переезд по трассе и вносить изменения ему не нужно, а вот рыбакам и охотникам, ездящим по болотам и глубокому бездорожью, не помешало бы хорошее сцепление с поверхностью.

Самодельные гусеницы из автомобильных покрышек могут использоваться на различной технике, они достаточно надежны и недороги в изготовлении. Конечно же у них есть плюсы и минусы, да и вообще несомненно у каждого найдется, что добавить к описанному процессу изготовления.

Видео небольшого трактора с самодельными гусеницами из автопокрышек:

Внести поправки в статью или дополнить ее, а также высказать свое мнение, вы можете в комментарии к ней без регистрации.

Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и изготовлением вездеходов на гусеничном ходу.

Применяются самые разные решения при воплощении задумок в жизнь, но самой большой проблемой энтузиастов этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел и самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы изготовления гусениц, которые показали достаточно хорошие эксплуатационные характеристики.

Простейший вариант

Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов можно сделать на основе обыкновенной втулочно – роликовой цепи и транспортерной ленты. Для изготовления такой гусеницы нет необходимости иметь специальные инструменты или оснастку, все делается “на коленке”.

Гусеница из транспортной ленты

Для продления срока службы ленты, желательно прошить ее края леской с шагом около сантиметра (точно так же как швеи делают обметывание краев ткани), это убережет ленту от разлохмачивания. Соединение ленты в кольцо можно выполнить любым доступным способом, например, использовать шарнир по типу рояльной петли, или сшить торцы ленты (менее надежный способ).

Толщину ленты следует подбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства, хорошие результаты показывает лента толщиной 8 – 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных транспортерах.

Не смотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко поддается ремонту в случае необходимости.

Гусеницы из покрышек

Довольно распространено среди самодельщиков изготовление гусениц из автомобильных покрышек. Для этой цели подбираются покрышки от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (будет меньше работы с шиной в дальнейшем).

Гусеница из покрышки

Для изготовления такой гусеницы необходимо вырезать из покрышки борта, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, поскольку из инструментов применяется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резина легче разрезается. Как вариант, можно рассматривать применение самодельных приспособлений для резки, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплена пилка с мелким зубом (пилку тоже лучше смачивать мыльной водой).

Сначала от покрышки отрезаются борта, затем при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком твердая). После этого, если рисунок протектора не удовлетворяет требованиям конструктора, нарезается новая структура грунтозацепов.

Самодельная гусеница из покрышки обладает несомненным преимуществом перед вышеописанным образцом, так как она имеет изначально замкнутый контур, а значит и надежность ее будет в разы выше. Минусом является ограниченная ширина готовой гусеницы, однако при необходимости можно использовать сдвоенный и строенный по ширине вариант.

Гусеницы из ремней

Привлекательный из-за своей относительной простоты вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью грунтозацепов прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, получается гусеничное полотно с уже имеющимися отверстиями под ведущую звездочку (для этого потребуется лишь оставить промежутки между ремнями).

Способов изготовления гусениц много – главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Самодельные гусеницы из покрышек. Самодельная гусеница для снегохода из транспортерной ленты. Гусеницы из покрышек

Те, кто любит часто ездить на рыбалку зимой, очень часто сталкиваются с проблемой проходимости. Ведь не всегда даже на внедорожнике можно напрямую подъехать к берегу речки и уж тем более к самому месту рыбалки. Выходом из такой ситуации послужит гусеничный снегоход. Однако цена на такую технику в магазинах порой не является доступной, а потому возникает потребность в изготовлении подобного устройства своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как делается на гусеницах и что для этого необходимо иметь.

Гусеница

В первую очередь следует начать с самого сложного элемента конструкции снегохода — гусеницы. Наряду с мотором он является основным двигательным элементом всей техники. Для того чтобы его сделать, вначале нужно составить чертежи самодельных снегоходов на гусеницах (примерно как на нашем втором фото).

Так вы будете знать точную последовательность выполняемых работ и не забудете о какой-либо мелкой детали. А теперь о том, как сделать гусеницу на практике. Для этого нам нужно взять пластмассовую трубу (примерно диаметром в 40 миллиметров) и 2 полоски Количество кусков полосок зависит от того, насколько длинной будет ваша гусеница. Работа с этими деталями, а точнее, их обработка легко производится на циркулярной или же (болгарке). При этом прорезать деталь нужно по одной стенке за раз. Это нужно для обеспечения точности выполняемых работ. Как соединять транспортную ленту с половинками обрезанной трубы? Для этого нам понадобится два при этом диаметр их резьбы должен составлять порядка 6 миллиметров. Если совместить данное значение элементов с изготовленной конструкцией, шаг между грунтозацепами на выходе получится в 93 миллиметра.

При «наживлении» частей труб резаной их стороной наружу обязательно выдерживайте расстояние шага между ними. Если же смещение будет составлять 3 или более миллиметров, это приведет к несогласованной работе зубцов приводной шестерни и самой ленты, из-за чего в снегоходе начнутся проскоки. А это уже ведет к потере управляемости. Это несоответствие способно привести к тому, что лента может попросту сползти с катков.

Важно соблюдать и размерность гусеницы. То, какой длинны она будет, напрямую зависит от мощности двигателя, на котором будет работать самодельный снегоход. На гусеницах нужно произвести расчет номинального давления всей техники на ее плоскость. Таким образом, снаряженная масса снегохода относительно дорожного полотна должна составлять не более чем 0,4 кг/см 2 .

Как производить сверление ленты?

Самодельные снегоходы на гусеничном ходу вполне нормально работают на лентах, просверленных обычной дрелью. Однако, чтобы устройство работало как можно дольше, нужно заранее переточить сверло на работу с резиной. Предварительно следует приобрести инструмент, предназначенный для обработки деревянных поверхностей. Ни в коем случае не используйте сверла по металлу.

Остальные детали ходовой части

С остальными агрегатами дело будет проще. К примеру, такие узлы, как оси и резиновые колеса, «Бурановские» ведущие звездочки и защищенные подшипники, можно приобрести в любом специализированном магазине. Кстати, колеса лучше приобрести надувные. Такая техника будет более мягкой на ходу. Ось можно взять от простой садовой тележки (двухосной). По необходимости можно обрезать или же, наоборот, расширить ее до подходящих значений техники. Если у вас нет возможности приобрести ведущий вал в магазине, можно попробовать сделать его на токарном станке. При самостоятельном изготовлении вала обратите внимание на то, чтобы по своим размерам он хорошо вместил подшипники.

Самодельный снегоход на гусеницах : рама

Она у нас будет выполнять основную несущую функцию и удерживать все детали, в том числе и двигатель, в одном целом. Кстати, в качестве мотора можно использовать силовую установку от мотоцикла вместе с коробкой передач. Но вернемся к раме. Ее мы будем изготавливать из стальной сечения с диаметром 25х25 миллиметров. При этом сварить ее нужно таким образом, чтобы на ней были две продольные и три поперечные балки. Наличие этих деталей на раме существенно укрепит ее конструкцию.

Завершаем работу

Напоследок о том, как установить на самодельный снегоход на гусеницах В процессе сборки снегохода здесь необходимо изготовить две поворотные втулки. Это и будет ваш рулевой механизм. Как это делается? К передней балке нужно приварить водопроводную муфту с внутренней резьбой на 1/3 дюйма и вкрутить в них патрубки с наружной резьбой. Патрубки уже имеют стойки лыжни и приваренные сошки для рулевой тяги. Кстати, можно использовать лыжи от обычной детской машины «Аргамак». Но перед этим предварительно их подготовьте к установке: приделайте уголки крепления поворотной стойки и произведите подрез металла. Это значительно улучшит маневренность и качество управления снегохода на большой скорости.

С приходом зимы двухколесный транспорт некоторые люди с успехом заменяют на самодельные снегоходы. Эта техника способна преодолеть большие сугробы и на ней удобно передвигаться по заснеженным дорогам. Стоит она дорого и не каждый может себе позволить ее приобрести, поэтому многие собирают снегоходы самостоятельно с использованием подручных материалов.

Общее устройство снегохода

Снегоход — это сани, которые работают с помощью двигателя. Они подвижны, поворотливы и способны развивать скорость свыше 85 миль/ч. Техника среднего класса может преодолевать подъемы в 20°. Крутые склоны до 65° способны пройти снегоходы с более высоким классом. Общее устройство снегохода:

1. Управление техники происходит посредством рулевых рукояток. Рукоятки соединены с лыжами, которые стоят впереди.
2. Руль оборудован приводами: газа и тормоза. С помощью этих рычагов регулируется скорость и торможение снегохода.
3. Задние колеса отсутствуют, а вместо них установлена цельная резиновая лента (гусеничная), которая передвигает снегоход. Через цепь и ремень она связана с двигателем.
4. Некоторые модели можно изготовить на камерах от тракторных колес.

Благодаря своей конструкции снегоходы преодолевают труднопроходимые места, которые не способны пройти автомобили. С их помощью завозят продукты в заснеженные районы, в которых отсутствуют дороги. Но большинство людей привыкли использовать их для развлечений.

Изготовление конструкционных элементов

Прежде чем приступить к изготовлению конструкционных элементов, подготавливают чертеж, требуемые материалы и инструменты. Можно взять готовые чертежи на основе снегоходов Снегирь или Вепрь. Из инструментов понадобится:

• сварочный аппарат;
• трубогиб или готовая рама;
• молоток;
• отвертки.

Так как конструкция у миниснегохода низкая, сиденье делают прочным из водонепроницаемого материала. Бак под топливо изготавливают из металла. Его объем должен составлять от 10 до 15 л. В качестве привода можно использовать цепь от мотоцикла.

Как сделать гусеницу для снегохода

Гусеница для снегохода создается из покрышек или транспортерной ленты. Работа будет сложной и трудоемкой, если в качестве основы используют покрышки. Из них выкраивают бортики, поэтому для работы требуется острый сапожный нож или электрический лобзик. Чтобы облегчить процесс, покрышки выбирают с подходящим рисунком протектора. Изготовление самодельной гусеницы:

1. Бортики из покрышки вырезают ножом. Если лезвие ножа периодически смачивать в мыльном растворе, то процесс резки станет легче. При использовании электрического лобзика устанавливают лезвие с маленькими зубцами и смачивают водой.
2. Если при вырезке дорожка получилась твердой или с изнаночной стороны образовались лишние слои, их также срезают.
3. Нарезку новой структуры делают тогда, когда произошло несовпадение рисунка протектора. Сделанная конструкция должна цепляться за почву, поэтому структура рисунка должна быть правильной.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.

Простой вариант гусениц

Самый простой вариант и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.

Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.

Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.

Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.

Движители из покрышек

Многие владельцы и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.

Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.

Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.

Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.

Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.

В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.

Изготовление гусеницы к вездеходу

Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.

Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Многие люди занимающиеся изготовлением самодельной техники, разрабатывают также и вездеходы на гусеничном ходу и самодельные гусеницы на мотоблок. При воплощении этой задумки в жизнь, люди применяют самые разные решения. Но изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей такого вида транспорта.

Ведь, если вездеход или снегоход сделан своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Здесь рассмотрим несколько способов изготовления гусениц своими руками, с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Самый простой вариант самодельных гусениц

Для легких вездеходов и снегоходов можно гусеницы делается из транспортерной ленты и втулочно-роликовой цепи. Чтобы изготовить такую гусеницы, не обязательно владеть специальным инструментом, все можно сделать «на коленке».

Чтобы продлить срок службы ленты, необходимо прошить ее по краям леской, с соблюдением шага в 1 сантиметр, что защитит от разлохмачивания ленту. Чтобы соединить в кольцо ленту, можно сшить ленту с торцов, или использовать шарнир.

Выбирая толщину ленты следует исходит из мощности двигателя. Если использовать двигатели от отечественных мотоциклов, достаточно взять ленту толщиной 8-10 мм, используемую на транспортерах в сельском хозяйстве.

У такой гусеницы для снегохода, сделанной своими руками, имеется хороший ресурс, и легко ремонтируется, если необходимо.

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Среди самодельщиков очень распространено изготовление гусениц, используя автомобильные покрышки. Для этого выбираются покрышки, у которых подходящий рисунок протектора, от грузовых автомобилей.

Чтобы изготовить такую гусеницу, нужно вырезать борта из покрышки, и оставить беговую дорожку. Это довольно трудоемкая работа, требующая хорошего терпения, ведь используемым инструментом является заточенный сапожный нож.

Чтобы работа шла легче, время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльном растворе, для более быстрого разрезания резины. Один из вариантов — это применить самодельное приспособление для резки, или использовать электролобзик с пилкой с мелким зубом.

После отрезания бортов, если дорожка получилась слишком твердая, можно снять лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий использования, тогда нарезают новую структуру грунтозацепов.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из транспортной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит и надежности. Минус этой гусеницы в ограниченной ширине заготовки, что можно исправить использовав сдвоенный по ширине вариант.

Гусеницы из ремней

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен своей относительной простотой.
Для этого нужно ремни с клиновидными профилями соединить в одно целое винтами или заклепками, используя для этого грунтозацепы прикрепленные к ремням.

Чтобы в таком гусеничном полотне получились отверстия под ведущую звездочку, нужно сделать промежутки между ремнями.
Можно найти много способов изготовления гусениц своими руками — главное иметь терпение, желание и усидчивость — тогда все получится.

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Похожие Записи:

Гусеницы кажутся, а может быть и являются наиболее сложным в изготовлении компонентом самодельной гусеничной техники. Абсолютно неважно для чего вы хотите сделать гусеницы – небольшой вездеход для охоты, мотобуксировщик для рыбалки или мотоблок на гусеничном ходу для работы по хозяйству. Во всех случая нужна легкая и простая в изготовлении самодельная гусеница, которая бы потом еще и служила долго и не требовала к себе пристального внимания во время эксплуатации.

Кто может себе позволить купить серийные гусеницы в одном из онлайн-магазинов – делают это и не задумываются. Но у большинства умелых мастеров бюджет строительства техники для домашнего пользования не позволяет этого сделать. На помощь им приходит смекалка или интернет!

Есть несколько способов сделать их и одним из самых распространенных среди гаражных мастеров является изготовление гусениц из автомобильных покрышек грузовиков. Сапожным ножом, периодически смачивая его в обычном мыльном растворе для более легкого скольжения по резине, вырезаете борта автопокрышки, оставляя только беговую дорожку. Это только тут в статье можно описать этот процесс одним предложением. На самом деле это очень трудоемкая и травмоопасная работа, требующая терпения и внимательности. Результатом этого кропотливого процесса станет качественный и не разлохмаченный рез.

Для тех, кто хочет более быстрых результатов есть другой вариант – взять электролобзик с мелкой пилкой.
Помните! Вне зависимости от выбранного способа реза, результат всегда зависит от вас. Один может ножом провозится, нанести себе травму и изрезать все криво, а другой лобзиком все сделает быстро и аккуратно. Все зависит от ваших навыков, умений и опыта – выбирайте способ исходя из них.

После того как вы вырезали борта у покрышки, нужно проверить получившееся кольцо на эластичность и при необходимости снять лишние, внутренние слои резины. Далее нужно прикинуть, подойдет ли вам существующий рисунок протектора, и если нет, то нарезать новый, ведь гусеницам в зависимости от условий эксплуатации могут потребоваться хорошие грунтозацепы. Кому-то может потребоваться регулярный длительный переезд по трассе и вносить изменения ему не нужно, а вот рыбакам и охотникам, ездящим по болотам и глубокому бездорожью, не помешало бы хорошее сцепление с поверхностью.

Самодельные гусеницы из автомобильных покрышек могут использоваться на различной технике, они достаточно надежны и недороги в изготовлении. Конечно же у них есть плюсы и минусы, да и вообще несомненно у каждого найдется, что добавить к описанному процессу изготовления.

Видео небольшого трактора с самодельными гусеницами из автопокрышек:

Внести поправки в статью или дополнить ее, а также высказать свое мнение, вы можете в комментарии к ней без регистрации.

Самодельные гусеницы — идеи и технологии

Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и изготовлением вездеходов на гусеничном ходу.

Применяются самые разные решения при воплощении задумок в жизнь, но самой большой проблемой энтузиастов этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел и самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы изготовления гусениц, которые показали достаточно хорошие эксплуатационные характеристики.

Простейший вариант

Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов можно сделать на основе обыкновенной втулочно – роликовой цепи и транспортерной ленты. Для изготовления такой гусеницы нет необходимости иметь специальные инструменты или оснастку, все делается “на коленке”.

Гусеница из транспортной ленты

Для продления срока службы ленты, желательно прошить ее края леской с шагом около сантиметра (точно так же как швеи делают обметывание краев ткани), это убережет ленту от разлохмачивания. Соединение ленты в кольцо можно выполнить любым доступным способом, например, использовать шарнир по типу рояльной петли, или сшить торцы ленты (менее надежный способ).

Толщину ленты следует подбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства, хорошие результаты показывает лента толщиной 8 – 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных транспортерах.

Не смотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко поддается ремонту в случае необходимости.

Гусеницы из покрышек

Довольно распространено среди самодельщиков изготовление гусениц из автомобильных покрышек. Для этой цели подбираются покрышки от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (будет меньше работы с шиной в дальнейшем).

Гусеница из покрышки

Для изготовления такой гусеницы необходимо вырезать из покрышки борта, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, поскольку из инструментов применяется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резина легче разрезается. Как вариант, можно рассматривать применение самодельных приспособлений для резки, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплена пилка с мелким зубом (пилку тоже лучше смачивать мыльной водой).

Сначала от покрышки отрезаются борта, затем при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком твердая). После этого, если рисунок протектора не удовлетворяет требованиям конструктора, нарезается новая структура грунтозацепов.

Самодельная гусеница из покрышки обладает несомненным преимуществом перед вышеописанным образцом, так как она имеет изначально замкнутый контур, а значит и надежность ее будет в разы выше. Минусом является ограниченная ширина готовой гусеницы, однако при необходимости можно использовать сдвоенный и строенный по ширине вариант.

Гусеницы из ремней

Привлекательный из-за своей относительной простоты вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью грунтозацепов прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, получается гусеничное полотно с уже имеющимися отверстиями под ведущую звездочку (для этого потребуется лишь оставить промежутки между ремнями).

Способов изготовления гусениц много – главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Гусеницы своими руками: варианты изготовления, монтаж, применение

Приближается пора работ в садах и огородах, и дачникам уже пора задуматься о том, как их техника будет справляться с поставленными перед ней задачами. К примеру, обычный мотоблок не всегда способен протянуть навесное оборудование – он начинает буксовать даже несмотря на грунтозацепы на колёсах. И это не единственная проблема. Часто до дачных участков по весне попросту не проехать из-за грязи, а значит, подобный вопрос требует срочного решения, в качестве которого редакция Homius предлагает изготовление гусениц для различных колёс своими руками.

Содержание статьи

Изготовление своими руками гусениц для мотоблоков

Мотоблок может стать незаменимым помощником в огороде, если не встанет ровно по центру участка памятником, который придётся долго выкапывать. Но если заранее подготовиться к весенним работам, подобного варианта можно легко избежать. Так из чего же изготовить самодельные гусеницы на мотоблок?

Здесь есть различные способы. Для подобной работы можно использовать транспортёрную ленту, приводные ремни автомобилей с цепями или даже обычные покрышки. Сегодня мы расскажем о каждом из этих вариантов подробно, а решать, какие именно гусеницы лучше, предоставим уважаемому читателю.

ФОТО: ug-shop.ruТакие мотоблоки производятся в заводских условиях

Модуль для мотоблока: гусеницы из транспортёрной ленты и цепей

Если говорить о мотоблоке на гусеничном ходу, то этот вариант можно назвать наиболее оптимальным к использованию. Изготовление модуля не представляет особых сложностей и не требует большого количества инструментов или дорогостоящего материала. Конечно, для вездехода такие гусеницы не подойдут по причине невысокой прочности, а вот для мотоблока − в самый раз.

Для того чтобы увеличить срок службы такой гусеницы, транспортёрная лента прошивается по краю толстой леской. Это поможет избежать разлохмачивания корда ленты. Для соединения торцов полос лучше использовать рояльную петлю. Обычное прошивание даже самыми прочными материалами очень недолговечно.

ФОТО: maiso.ruГусеница из транспортёрной ленты может быть такой

Статья по теме:

Какой мотоблок лучше: цены, отзывы. В статье мы узнаем какое устройство лучше после ознакомления с конструкцией, видами приборов, потенциальными возможностями современных моделей, отзывами владельцев, средними ценами и дополнительными рекомендациями.

Гусеницы для мотоблока своими руками из автомобильных покрышек большого радиуса

Если дополнительная пара колёс ещё не была установлена, то у мастера появляется возможность использовать в качестве гусянки покрышку от трактора или погрузчика. Удобство подобного варианта в том, что сшивать уже ничего не надо. Ведь покрышка уже имеет замкнутую форму. Рассмотрим, в каком порядке производятся подобные работы.

Для начала покрышку нужно подготовить. При помощи острого ножа, периодически смачиваемого мыльной водой, необходимо вырезать внутренние части покрышки, оставляя лишь «беговую» полосу. При этом особое внимание следует обратить на высоту протектора. Чем она больше – тем лучше. Ведь именно тракторный протектор будет играть роль грунтозацепа.

ФОТО: drive2.ruИз покрышки получаются неплохие гусеницы

Когда полоса вырезана, можно приступать к замерам и установке ведомой пары колёс. Впоследствии останется только натянуть готовую гусянку на колёса при необходимости.

Ремни и цепи для изготовления гусеницы к мотоблоку

Для изготовления таких гусениц используются приводные моторные ремни, которые соединяются между собой при помощи стальных грунтозацепов. При этом вдоль гусеницы фиксируется цепь. Она служит в качестве ведомого элемента, который будет вращать звёздочка.

В результате должно получиться кольцо с одним или двумя рядами цепей по внутренней окружности.

ФОТО: qpprosto.ruИнтересный вариант из ремня ГРМ ДВС

Статья по теме:

Самые надежные и популярные культиваторы и мотоблоки: разновидности и средние цены, обзор популярных брендов, секреты правильного выбора устройства для дачи и сада — в нашей публикации.

Пример изготовления и установки гусениц на мотоблок: пошаговая инструкция

Наверняка у многих начинающих мастеров возникает вопрос, каким образом установить самодельный гусеничный привод на мотоблок. В пошаговой инструкции мы попробуем разобраться с этим вопросом на фотопримерах.

По сути при небольших затратах сил и времени можно создать своими руками вездеход на резиновых гусеницах, проходимость которого будет определяться только шириной колёс, используемых для основы.

Иллюстрация	Описание действия
	Для основы лучше всего использовать колёса от грузовика, вырезав кольцо по беговой. Для облегчения гусянки есть смысл обработать внутреннюю поверхность болгаркой с лепестковым диском, который снимет слой резины. Далее её нужно вывернуть, чтобы внутренняя часть осталась снаружи.
	Рассчитав необходимый шаг, на внутреннюю часть покрышки крепятся отрезки швеллера, которые фиксируются насквозь на 2 болта. Они необходимы в качестве грунтозацепов. В противном случае никакого смысла от гусениц не будет.
	С обратной стороны на болты накручиваются гайки с шайбами, а между ними и резиной прокладывается кусок клиновидного приводного ремня. Как определить его длину, станет понятно из следующего примера, равно как и то, зачем он нужен.
	В качестве колёс для гусеницы можно использовать обычные ВАЗовские диски. Углубление по центру в них как раз и будет посадочным местом для отрезков клиновидного приводного ремня. Также поперёк диска следует наварить отрезки швеллера, которые будут тянуть гусянку. На ведомой оси этого делать не требуется.
	Ширина полосы из покрышки должна совпадать по ширине с диском. Тогда гусеница не слетит в процессе работы. Но надетая гусянка будет болтаться, а значит, её следует натянуть. Для этого есть определённые приспособления.
	Ведомая ось крепится на раме таким образом, чтобы её можно было передвигать вперёд-назад. А для удобства регулировки степени натяжения по центру следует вварить толстую шпильку со шляпкой под гаечный ключ. Теперь, вращая шпильку, можно натянуть гусеницу.
	Вот такой мини-вездеход может получиться без каких-либо особых затрат сил, времени и финансовых средств. Ну а в деле подобная техника станет незаменимым помощником.

Подробнее ознакомиться с мастер-классом по изготовлению и монтажу гусеничной приставки к мотоблоку, будь то «Нева» или иной агрегат, можно в этом видео.

Иная техника, оснащаемая гусеницами вместо колёс

Если разобраться, то на гусеницы можно поставить любую технику независимо от её назначения. И если раньше подобными «экспериментами» занимались лишь гаражные умельцы, коих в России великое множество, то сегодня можно увидеть подобную технику заводского производства.

Гусеницами оснащают не только снегоходы и болотоходы, но и мини-трактора, которые для данных целей изначально не были предназначены. Но особый интерес вызывают серийные автомобили, поставленные на гусеничный ход.

ФОТО: rosvezdehod.ruБолотоходы очень популярны у охотников и егерей

Автомобиль на гусеничном ходу: купить или сделать своими руками

Если рассуждать с точки зрения экономии, то самостоятельное изготовление гусениц для авто более приемлемо. Однако в таком случае следует быть готовым к тому, что придётся часто ремонтироваться в полевых условиях. Но есть и плюсы – несколько поломок, и гаражный мастер знает все слабые места, после чего их усиливает.

Заводской вариант более затратен. Но здесь можно понадеяться на проведённые испытания. Хотя, как показывает практика, и такие гусеничные блоки ломаются в самый неподходящий момент. Предлагаем Вам посмотреть видео, в котором на гусеницы (правда, не своими руками, а в заводских условиях) поставлена «Нива».

Гусеницы для снегоходов своими руками

Снегоход априори должен быть оснащён гусеницами – без этого он не сможет передвигаться. Однако проблема заключается в том, что они могут выйти из строя.

В таком случае есть 3 варианта развития событий.

1. Если есть время и желание, вполне можно использовать в качестве самодельной гусеницы для снегохода транспортёрную ленту. Главное − прочно сшить торцы и усилить борта, чтобы не остаться в каком-нибудь сугробе вдали от людей при разрыве соединений. В условиях зимнего леса ремонт гусеницы снегохода своими руками хотя и возможен, но проблематичен.
2. Обратиться к умельцам, коих всегда можно найти в гаражных кооперативах.
3. Приобрести новые гусеницы в специализированном магазине. Этот вариант хорош, но может пробить брешь в семейном бюджете.

ФОТО: nifhi.mrc51.ruТакие гусеничные снегоходы собираются умельцами

Самодельный мини-трактор на гусеницах: из чего сделать своими руками

Самым лучшим мини-трактором можно назвать модернизацию мотоблока. Если владелец не желает самостоятельно ставить его на гусеничный ход или для этого попросту нет времени, вполне можно приобрести необходимые узлы.

А после того как гусеницы для мотоблока «Нева» или любого иного приобретены, можно цеплять к нему различное навесное оборудование (плуг, окучник, плоскорезы). Цены на небольшие гусеницы для мотоблоков не слишком высоки, в отличие от длинных элементов, используемых в более крупной технике.

Предлагаем посмотреть в видеообзоре, как выглядит и работает мотоблок на гусеницах.

Самодельный вездеход на гусеничном ходу: болотоход своими руками

Вездеходы-болотоходы − это вообще отдельная история. Для многих охотников и рыболовов изготовление вездехода из мотоблока («Нева» или любого другого) на сегодняшний день остаётся единственным выходом. Приобретение подобной техники не каждому по карману. К тому же самодельный агрегат проще ремонтировать в дороге, если сам его собирал по винтику.

Предлагаем Вашему вниманию несколько фотопримеров интересных самоделок из мотоблоков и бензопил, поставленных на гусеничный ход.

ФОТО: hewic.ruvegity.ru.netФОТО: guns.allzip.orgНу, а теперь – бонус: несколько фотографий, демонстрирующих высоту полёта фантазии наших умельцев и примеры воплощения её в жизнь.

Подведём итоги

Несмотря на то, что некоторые предпочитают приобретать уже готовые гусеницы или и вовсе агрегаты, ими оснащённые, изготовление подобных элементов в России никогда не перестанет существовать. Ведь именно «Левшами» во все века славилась Русь-матушка. А необходимость экономии средств будет лишь подстёгивать эту тенденцию, что весьма радует.

Главное здесь – подойти к работе со всей ответственностью и с той мыслью, что её нельзя бросить на полпути. И тогда такая работа будет под силу даже начинающему гаражному мастеру.

ФОТО: avatars.mds.yandex.netДа и жук на гусеницах смотрится неплохо

Надеемся, что изложенная сегодня информация пригодится нашему уважаемому читателю. В комментариях ниже вы можете задать любые вопросы по теме. Редакция Homius с удовольствием ответит на каждый из них.

Там же можно выразить своё мнение о прочитанном, оставить отзыв или поделиться личным опытом в сборке гусянки. И ещё, пожалуйста, не забудьте оценить сегодняшнюю статью – это очень важно для нас. И напоследок − ещё один короткий видеоролик, который точно вам понравится.

 

Предыдущая

Садовая техникаКак правильно намотать леску на триммер: пошаговое руководство и видеоинструкции

Следующая

Садовая техникаНе стоять со шлангом и не таскать лейку: как сделать полив самотёком

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ТОЖЕ ИНТЕРЕСНО:

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

изделия из покрышек, ремней и цепей, транспортных лент

Для передвижения большинства мотоблоков используются обычные колеса. Проходная способность аппарата в таких случаях крайне мала. К счастью, существует несколько хороших способов, позволяющих превратить мотоблок в вездеход или снегоход. Для этого достаточно сделать самодельные гусеницы.

Способы изготовления и материалы

При выборе материала для будущей гусеницы своими руками следует учитывать тип работ, для которых они предназначаются. Изделие должно быть не только предельно прочным, но и легким для удобной работы с агрегатом.

Первым делом необходимо установить дополнительные колеса на мотоблок таким образом, чтобы с каждой стороны было по паре. На них и будут крепиться будущие агрегаты, длина которых составит длину окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одинакового диаметра.

К наиболее популярным исходным материалам для изготовления гусениц своими руками относятся:

1. Транспортные ленты и втулочно-роликовая цепь.
2. Ненужные автомобильные покрышки.
3. Цепи и ремни.

Каждый способ подразумевает свой ход действий.

Транспортная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Для него не потребуется большое количество инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

1. Толщина транспортной ленты должна составлять более 7 мм, так как на нее будет воздействовать сильная физическая нагрузка, которую необходимо выдержать.
2. Ленты скрепляются между собой с помощью втулочно-роликовой цепи.
3. Для увеличения прочности конструкции рекомендуется прошить ленту по бокам и на торцах с помощью частых стежек. Шаг между ними должен составлять порядка 1 см.

При соблюдении этого простого списка рекомендаций должна получиться прочная и качественная гусеница для мотоблока, которая прослужит своему владельцу в течение долгого времени.

Конструкция из покрышек

Помимо изделия из транспортной ленты, можно сделать гусеницу из покрышки своими руками. Здесь не придется ничего сшивать и зацеплять между собой, поскольку покрышка уже имеет замкнутую структуру со специальным протектором сцепления.

Покрышки обычных легковых автомобилей не подойдут. Нужно найти изделия для грузовых автомобилей или тракторов, которые имеют выраженный рельеф протектора.

Процедуру изготовления такого агрегата можно разделить на три основных этапа:

1. В резине вырезается лента для гусянки необходимой ширины. Для этого нужно использовать очень острый нож, смоченный в мыльном растворе.
2. С помощью электрического лобзика и острой пилки с мелкими зубцами срезаются боковины с покрышки.
3. На внутренней стороне покрышки тоже необходимо срезать ножом или электролобзиком.
4. Остается лишь надеть готовую покрышку на заранее установленные колеса.

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Он должен быть четко выраженным для максимального увеличения проходной способности мотоблока за счет повышения сцепления гусеницы с поверхностью.

Ремни и цепи

В этом способе используются стандартные ремни с клиновидным профилем. Они крепятся между собой с помощью заклепок, которые размещены на них. Такая гусеница делается из двух отрезков одинаковой цепи и ремней. Алгоритм действий выглядит следующим образом:

1. Концы обеих цепей разжимаются и соединяются друг с другом для получения замкнутой системы. После соединения их необходимо сжать обратно и сварить между собой для большей прочности.
2. Берется подходящей толщины сталь. Из нее вырезаются небольшие отрезки, которые будут использоваться в качестве грунтозацепов.
3. С помощью двусторонних болтов грунтозацепы крепятся ко всем звеньям обеих цепей, на них же крепятся все ремни.

Таким образом, можно получить прочную и качественную гусеницу из ремней и цепей, сделанную своими руками. Этот способ является наиболее трудоемким из всех представленных.

Траки для гусениц

Траки являются главной частью любой гусеницы. К счастью, необязательно покупать их в специализированных магазинах. Их достаточно легко изготовить самостоятельно из различных материалов. Главное, что нужно учесть, это уровень нагрузки, который планируется оказывать на мотоблок. Изготовить траки можно из:

• пластиковых труб;
• деревянных брусков;
• металлических траков.

Для изготовления траков из пластиковых труб понадобится водопроводная труба № 40. Она нарезается на отрезки, длина которых равна ширине гусеницы. После этого каждый такой отрезок разрезается вдоль на две половины. С этим поможет справиться циркулярная пила с диском для резки дерева.

Когда все траки будут готовы, их можно цеплять на основную конструкцию. Для этого используются мебельные болты № 6 и большие шляпки полусферической формы. Этими болтами каждый отрезок крепится к самой конструкции.

Таким образом, получается отличная рельефная гусеница для мотоблока, позволяющая проходить в сложных местах даже зимой.

Гусеница из деревянных брусков подойдёт для небольшой нагрузки, поскольку прочность конструкции не так велика. Для изготовления гусеницы из этого материала потребуются березовые брусочки одинакового размера и длины, равной ширине гусениц.

Основным преимуществом гусеницы с деревянными брусками в качестве траков является доступность материалов, легкость всей конструкции, а также возможность быстро произвести ремонт.

Неудивительно, что самыми распространенными и надежными являются именно металлические траки для гусениц, ведь уровень их прочности достаточно велик. Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который нарезается на отрезки подходящей длины и крепится к гусенице таким же образом, как это делалось в предыдущих способах.

Главным недостатком такой конструкции является большая масса и сложность ремонта. Если один из траков согнется во время работы, то придется потратить немало усилий для его замены.

Делать траки из железа рекомендуется только в тех случаях, когда мотоблок работает с большими нагрузками. В других случаях лучше прибегнуть к остальным способам.

Не так сложно изготовить гусеницу для мотоблока своими руками, хоть это и занимает достаточное количество времени. Важно отнестись к процессу с максимальной внимательностью и верно выполнять все расчёты. Также, необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и выбрать наиболее подходящие материалы для изделия.

Мотоблок на гусеничном ходу своими руками

Если вы хотите усовершенствовать мотоблок и повысить его функциональность, специалисты рекомендуют дополнить его гусеничным приспособлением. Эту работу можно выполнить собственноручно по доступным ценам.

Плюсы и минусы гусеничного мотоблока

Наличие гусениц на агрегате такого вида расширяют его функциональные возможности. Среди преимуществ такой техники можно выделить следующие:

1. Увеличивается скорость движения.
2. Мотоблок движется равномерно.
3. Уменьшается сила давления гусениц на почву.
4. Может передвигаться по болоту.
5. Увеличивается маневренность агрегата.

Кроме достоинств техника на гусеничном ходу также имеет и некоторые минусы. Например, если гусеницы будут высокими, произойдет перемещение центра тяжести, что приведет к возникновению трудностей во время разворота мотоблока.

Необходимые материалы и инструменты

Известно несколько вариантов изготовления гусениц для моторизованных блоков для самостоятельного изготовления. Среди наиболее известных можно назвать следующие:

1. Из автопокрышек. В данном случае для работы необходимо запастись покрышками от больших грузовых автомобилей или тракторов. Кроме этого понадобится мотоблок с коробкой передач. Если говорить об инструментах, необходимо подготовить болгарку, дрель, отвертку, сварочный аппарат, шлифовальную ленту и крепежные элементы.
2. Из транспортерной ленты. Толщина ленты зависит от мощности мотора мотоблока. Для работы также понадобится толстая леска. Что касается инструментов, следует подготовить прочный обувной нож, сварочный аппарат и болгарку.

Выбирая материалы, которые будут использоваться для изготовления гусениц, рекомендуется учитывать то, что он не должен иметь большой вес. Если этого не учесть, двигатель агрегата с небольшой мощностью не справится с большим весом гусениц.

Как сделать гусеничный мотоблок своими руками

Процесс изготовления гусениц из покрышек можно подразделить на несколько этапов. Например:

1. Посредством использования острого ножа либо электрического лобзика в покрышке вырезать дорожку для гусеницы. Для облегчения работы нож можно смачивать мыльным раствором.
2. Срезать боковины покрышки.
3. Внутри покрышки удалить остатки материала.
4. Натянуть покрышку на колесах блока, аккуратно растянув ее.

При выборе покрышки необходимо обратить внимание на рисунок ее протектора. От этого зависит качество сцепления гусеницы с грунтом.

Если для работы используется транспортерная лента, выбирая ее, следует обратить особое внимание на ее толщину, которая не должна быть меньше 7, 0 мм. Это необходимо для обеспечения прочности гусеницы.

Края ленты и ее торцы прошить прочной леской большими стежками с шагом в 10, 0 мм. Ленту с выполненной прошивкой соединить в кольцо, сшив для этого ее края. Для этого можно воспользоваться шарнирами, имеющими вид рояльного навеса.

На моторизированный блок установить дополнительную колесную пару. Ее диаметр должен соответствовать диаметру основных колес агрегата.

Установка допколесной пары понадобиться в том случае, если внутренняя часть ленты имеет высокую плотность.

Установить во внутренней части механизма фтулочно-роликовую цепь. Благодаря этому увеличивается показатель сцепления с грунтом, а детали начинают двигаться.

Гусеничные модули, выполненные из автомобильных покрышек или транспортерной ленты, считаются наиболее доступными в изготовлении. Они отличаются длительным сроком эксплуатации, а также способны выдержать высокие нагрузки. Их может изготовить начинающий мастер своими силами в домашней мастерской.

Замена шин на гусеницы Camso

Несмотря на то, что гусеницы Camso уже можно найти во многих предложениях OEM в сельскохозяйственном секторе, канадская компания прилагает все усилия, чтобы помочь производителям перевести свои нынешние колесные тракторы на гусеничные. С помощью гусеничной системы Camso Conversion Track System (CTS) операторы могут снимать колеса тракторов и самостоятельно заменять их четырьмя гусеничными системами Camso в течение восьми часов. CTS обеспечивает лучшую проходимость, устойчивость и тягу для производителей.

«Это не мешает трактору; мы не просим никаких модификаций », — говорит Мартин Лункенбейн из Camso.«Гусеницы действительно заменяют колеса трактора».

В отличие от конкурентов, CTS — это настоящая система с болтовым креплением, которая впервые выходит на рынок Северной Америки. Он был создан для тракторов класса мощностью около 300 л.с., поэтому сюда входят Magnums, T8 и 8R.

Неужели это так просто?

Фермеры знают, что снять шины с трактора — непростая задача, но с помощью соответствующего оборудования — например, вилочного погрузчика, стрелы, небольшого крана или погрузчика — это выполнимо на ферме и без оплаты кому-либо за переоборудование трактора.

Замена шин на CTS также обходится дороже, чем замена колес на комбайне с гусеницами, поскольку для трактора требуется четыре системы, а для комбайна — только две системы гусениц. Рекомендуемая розничная цена CTS составляет 130 000 долларов.

Зачем переходить на треки?

По словам Камсо, замена колес тракторами снижает давление на почву примерно на 65%. С гусеницами это как девять шин на задней части трактора и 11 колес на передней.Чтобы доказать это, Camso прилагает усилия, чтобы показать производителям науку, лежащую в основе замечательных заявлений о гусеницах и гусеничных системах.

Для начала компания создала бездонные ведра, чтобы дать садоводам возможность проверить, насколько хорошо почва впитывает воду после проезда по ней гусениц. Фермеры могут сами сравнить впитывающую способность почвы, выкопав яму на своих полях, поместив ведро в яму и наполнив бак водой, чтобы посмотреть, как быстро он впитывается в тех областях, которые никогда не были затронуты оборудованием, где колеса проезжали мимо, или были проезжие гусеницы.

Компания также недавно использовала рентгеновский снимок, чтобы глубже изучить различия между собственными гусеницами Camso и гусеницами конкурентов. По словам Камсо, гусеницы имеют идеально прямые и ровные кабели в резиновом кожухе. Другие протестированные дорожки имеют кабели, которые слегка изгибаются, вызывая нагрузку на прямые кабели, которые должны компенсировать колебания.

«Кабели очень похожи на спинной мозг. Они являются основой трека, поэтому, если он не удерживает все напряжение, которое мы вкладываем в этот трек, он не выдержит, — говорит Лункенбейн.

CTS можно заказать прямо сейчас на camso.co.

Следы моих шин

Шины — замечательные вещи. Они решали проблемы транспорта и мобильности для многих людей на протяжении всей истории, от колесных осадных орудий до конных экипажей и инвалидных колясок, автомобилей и строительной техники. Однако на протяжении всей истории люди сталкивались с недостатками шинной технологии.

Колесные машины не могут перемещаться по пересеченной, каменистой или грязной местности, а также по гусеницам, а колесные машины с большей вероятностью застрянут в грязи или снегу, и их придется вытаскивать гусеничной машиной.Колесные машины менее устойчивы, чем гусеничные машины, а также менее маневренны, поскольку гусеничные машины могут вращаться в пределах своего собственного следа, продвигая одну гусеницу при движении задним ходом.

Освойте все, от правил OSHA до высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, в этом БЕСПЛАТНОМ специальном отчете: «Темы безопасности строительства, которые могут спасти жизни». Загрузите прямо сейчас!

Чтобы найти решение, которое может предложить такие же преимущества транспортировки и мобильности, как и шины, люди изобрели рельсы — железнодорожные пути.Железнодорожные пути позволяли легко перемещаться по поверхностям, по которым шинам трудно перемещаться, и могли обеспечить еще более высокие скорости. Однако железнодорожные пути требуют больших вложений в инфраструктуру и серьезно ограничивают гибкость передвижения; вы можете путешествовать из пункта А в пункт Б и не более того.

Чтобы преодолеть ограничения железнодорожных путей, польский математик Ричард Ловелл Эджворт в 1770-х годах разработал грубую систему непрерывных путей. Проект был реализован только 60 лет спустя.В 1858 году английский сельскохозяйственный инженер Джон Фаулер подал патент на форму «бесконечной железной дороги»; это предшественник многосекционной гусеницы. Гусеница имеет относительно большое количество коротких поперечных протекторов (по сравнению с продольными протекторами). В 1877 году русский изобретатель Федор Блинов создал гусеничную повозку под названием «Повозка, движущаяся по бесконечным рельсам». Его гусеничная техника использовалась в российской армии, и солдаты стали называть машины «гусеницами».”

Хотя существует связь между компанией Caterpillar Inc. и гусеницами, гусеницы не получили названия от компании. В начале 20 века компания Holt Manufacturing Company приняла название «Caterpillar» для гусеничных тракторов компании. В 1908 году компания выпустила гусеничный трактор Holt Model 40 Caterpillar. Два года спустя компания зарегистрировала товарный знак Caterpillar для своих непрерывных гусениц. Спустя почти два десятилетия компания объединилась с C.L. Лучшая тракторная компания стала Caterpillar Tractor Company (Caterpillar Inc.).

В современных гусеницах используются модульные звенья цепи, соединяемые шарниром; цепь наматывается на набор колес.

Теперь гусеницы и шины являются опциями для ряда типов оборудования. Какой вариант лучше всего подходит для вашего приложения? Ответ может быть очевиден, но в некоторых случаях необходимо учитывать множество нюансов.

Добавьте Подрядчик по планировке и земляным работам Weekly в свой информационный бюллетень и будьте в курсе последних статей по планировке и земляным работам: строительное оборудование, страхование, материалы, безопасность, программное обеспечение, грузовики и прицепы. Предоставлено: Evolution Wheel
Сплошные шины EWRS-AT для Evolution Wheel

Сравнение шин с гусеницами
«Шины грейдеров, погрузчиков, бульдозеров и экскаваторов должны быть одними из самых прочных шин на рынке, способных работать в любых условиях. широкий спектр условий — камни, грязь, песок, гравий и мусор — и они также требуют отличного сцепления », — говорит Сет Уолтерс, вице-президент по продажам послепродажного обслуживания (Восток), Alliance Tire Americas. «Сцепление особенно важно, если они работают на бульдозере или грейдере, где все дело в том, чтобы добиться тяги, чтобы свести к минимуму пробуксовку и максимизировать производительность.На погрузчике или экскаваторе у вас также есть смещающиеся нагрузки, которые могут резко меняться, что постоянно меняет количество силы, прикладываемой к шине, и место ее концентрации ».

Один из лучших способов справедливого сравнения двух вариантов ходовой части — это сравнить две почти идентичные машины — одну с шинами, а другую с гусеницами, например, погрузчик с бортовым поворотом и компактный погрузчик на гусеничном ходу. Кевин Коулман, эксперт по продуктам SSL в Caterpillar, описывает некоторые преимущества каждой системы, а также некоторые приложения, в работе которых мало различий.

«Гусеничные погрузчики подходят практически для любого применения», — говорит Коулман. «Преимущества, которые они обеспечивают, — это повышенная проходимость / пониженное давление на грунт — как бы вы ни смотрели на это, большее тяговое усилие, они вызывают меньший ущерб местности и обладают большей грузоподъемностью. Гусеничная машина такого же размера будет иметь большую грузоподъемность, чем колесная машина аналогичного размера. Гусеничные машины имеют другую платформу, которая, как правило, обеспечивает более высокую номинальную рабочую мощность (ROC).

Также с гусеничными машинами можно работать больше дней. Вы можете начать работу раньше и завершить работу позже во время строительного сезона, а также вы можете работать в дни, когда рабочая площадка мокрая от дождя, а бортовой погрузчик не работает или может оставлять колеи на местности, которые требуют дополнительных доработок для исправления. .

«Гусеничные машины имеют большую площадь основания, которая соприкасается с землей и позволяет им очень хорошо толкать. По этой причине они также лучше работают на склонах, — продолжает Коулман. «На машинах Cat подвесная ходовая часть движется независимо от шасси, что позволяет удерживать на земле даже больше колеи, чем ходовая часть с жесткой рамой.Его способность плавать независимо с обеих сторон означает, что машины, как правило, лучше работают на неровных поверхностях ».

«Большинство предприятий, от небольших строительных проектов до крупнейших в мире карьеров, получают выгоду от использования колесной и гусеничной техники, — говорит Роб Зайберт, директор по маркетингу внедорожных шин Bridgestone Americas. «В целом, колесное оборудование обеспечивает максимальную гибкость, скорость и мобильность, тогда как гусеничное оборудование обеспечивает более стационарную платформу для земляных работ с большим количеством возможностей для работы ниже уровня земли.Шины превосходны в различных условиях, но очевидно, что грейдер, погрузчик и погрузочно-разгрузочные работы выигрывают от мобильных шин, а гусеничная платформа для специальных выемок грунта ».

«Шины могут быть отличной альтернативой гусеницам», — говорит Уолтерс. «Они в значительной степени незаменимы для техники, которая движется по тротуару, будь то по дороге, на строительной площадке жилого или коммерческого строительства или даже вокруг вашего двора оборудования. Стальные гусеницы могут быть убийством на тротуаре, и, с другой стороны, тротуар может быть убийством на резиновых гусеницах.Правильно накачанные шины, если они достаточно велики для машины, могут обеспечить тягу и проходимость, сопоставимые с гусеницами ».

«К преимуществам колесной машины относится повышенная скорость, особенно на более твердом покрытии», — говорит Коулман. «Колесные машины лучше работают на более плоской или ровной поверхности, например, при укладке дорожного покрытия и погрузочно-разгрузочных работах. Более плоская поверхность позволяет увеличить скорость погрузчика с бортовым поворотом. Они также легче, что может помочь в транспортировке, если вы учитываете вес прицепа.Кроме того, в целом колесная машина будет дешевле покупать и обслуживать ».

«Первоначальная стоимость шин ниже, а гусеницы требуют большего обслуживания ходовой части, что увеличивает их стоимость», — говорит Уолтерс. «Шины также проще и дешевле, чем гусеницы, заменять или ремонтировать. А правильно накачанные шины могут обеспечить гусеницам очень сопоставимые тяговые характеристики и проходимость ».

Гусеницы

отличаются гораздо большей механической сложностью, а ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков, как правило, требует большего внимания к техническому обслуживанию, чтобы продлить срок службы компонентов по сравнению с колесными аналогами.При неправильном обслуживании и неправильной эксплуатации гусеницы могут также соскользнуть со своих направляющих колес, направляющих роликов или звездочек, что может привести к их заклиниванию или полному отрыву от направляющей системы.

«Шины также имеют преимущество в снегу или глубокой грязи, где они более эффективны, чем гусеницы при копании в грунте для обеспечения тяги», — говорит Уолтерс. «И хотя гусеницы довольно просты с точки зрения дизайна, шины предлагают широкий выбор вариантов для различных нужд, будь то рисунок протектора, рейтинг слоя или ценовая категория.”

В некоторых случаях не имеет значения, использовали ли вы колесную машину. Если вы работаете на твердой, ровной поверхности и вам не нужно поднимать тяжелые грузы или действительно копаться, чтобы толкать или перемещаться быстро или далеко, если вес прицепа не является проблемой и ваша рабочая площадка находится в тех же условиях каждый день, то, вероятно, не имеет значения, какую машину вы используете. Однако большинству людей придется учитывать конкретные нюансы того, что они ожидают от машины, и как они ожидают, что их рабочие места будут выглядеть, а затем выбрать платформу, которая наилучшим образом соответствует этим потребностям.

Шины и шины
«Перед выбором шины для оборудования важно хорошо понимать область применения и условия работы», — говорит Зайберт. «В Bridgestone мы рекомендуем клиентам работать со своими дилерами, чтобы выбрать подходящую шину для правильного применения. Дилеры разбираются в оборудовании и рабочем состоянии оборудования и предлагают надлежащие услуги по техническому обслуживанию шин для обеспечения максимального времени безотказной работы и производительности ».

При выборе шины для вашего применения: «Прежде всего, рассмотрите рейтинг слоя — насколько толстым и прочным является каркас шины.Очевидно, что при работе с тяжелым оборудованием, особенно в тяжелых условиях, действует общее правило: чем больше, тем лучше », — говорит Уолтерс. «Следующее, на что стоит обратить внимание, — это дизайн протектора. Экскаватору, который будет валяться в грязи, потребуется агрессивный рисунок протектора — выступы, стержни или блоки, которые действительно врезаются в почву для обеспечения сцепления. Шина, которая будет использоваться в первую очередь на уплотненных или мощеных поверхностях, должна иметь массивные блоки с высоким отношением резины к пустотам, чтобы уменьшить абразивный износ и улучшить стабильность.Шины для грейдеров находятся где-то посередине — они обычно работают на относительно уплотненных, сухих поверхностях, поэтому они, как правило, имеют полосу или S-образный протектор с достаточным сцеплением и самоочищением, чтобы работать в грязи и гравии, но они блочные. и достаточно плотный для плавного хода и износостойкости ».

Предоставлено: Alliance Tyres
. Тяговое усилие необходимо в изменяющихся условиях.

Самоочистка очень важна в условиях бездорожья. «Вам нужно убедиться, что протектор предназначен для очистки от грязи и камней при повороте колеса, чтобы выступы были готовы к следующему укусу», — говорит Уолтерс.«Ищите узор, который, кажется, направляет грязь и грязь по бокам шины и раскрывается в плече, чтобы вытолкнуть ее. На высококачественных шинах вы также увидите небольшие выступы между выступами, которые мы называем «грязеуловителями», которые помогают раскалывать накопившиеся отложения почвы при прогибе шины, что позволяет шине выплевывать грязь ».

«На рынке профилирования и земляных работ мы наблюдаем растущий интерес к радиальным шинам», — говорит Уолтерс. «Я думаю, что мы приближаемся к переломному моменту, когда радиальные шины обгонят диагональные шины при выемке грунта и профилировании, в основном потому, что они обеспечивают более низкую совокупную стоимость владения.Купить комплект радиальных колес стоит немного дороже, но такие шины обычно служат дольше, работают лучше и сокращают эксплуатационные расходы больше, чем шины с диагональным кордом ».

Ключ в том, как работают радиалы. «Радиальные шины имеют более гибкие боковины, чем диагональные шины. Это — плюс жесткий радиальный ремень за протектором — позволяет шине соприкасаться большей частью протектора с землей, создавая более крупный и равномерно распределенный след », — говорит Уолтерс. «Большая площадь основания обеспечивает лучшее сцепление и проходимость, а также более эффективно передает мощность от машины на землю.Кроме того, при покупке радиальных шин обратите внимание на стальную конструкцию ».

«Радиальные погрузчики предназначены для дальних перевозок, таких как грузовые перевозки на дальние расстояния, ADT и грузовики с жесткой рамой, а также погрузчики, которые перемещаются на большие расстояния», — говорит Джони Фрэнсис, глобальный специалист по продуктам OTR, Titan International. «Диагональные шины рассчитаны на короткие расстояния и обеспечивают большую устойчивость».

«Исследования шин для тракторов продемонстрировали повышение топливной эффективности на целых 16% при переходе с диагональных шин на радиальные.Это быстро складывается », — говорит Уолтерс. «Большой, ровный след также помогает протектору служить дольше, потому что он изнашивается более равномерно. И мы конструируем наши радиальные боковины со специальной конструкцией ремня, которая снижает напряжение на краях ремня, замедляя износ и уменьшая тепловыделение ».

«В 2017 году Bridgestone представила 14 новых радиальных шин Firestone VersaBuilt, чтобы поддержать наших дилеров и клиентов еще большим предложением строительных шин», — говорит Зайберт. «Радиальные шины Firestone VersaBuilt обеспечивают надежное сцепление и долговечность для погрузчиков, грейдеров и землеройных машин, обеспечивая максимальную производительность в самых разных условиях, от грязных до каменистых поверхностей.Эти шины изготовлены со стальным каркасом и боковинами SideArmor, которые защищают от порезов и проколов, отклоняя камни и мусор, чтобы помочь клиентам увеличить срок службы каждой шины. Мы стремимся расширить наше предложение в этой линейке, чтобы предоставить полный ассортимент надежных, долговечных шин, которые будут выполнять свою работу в различных условиях строительства ».

Для поддержки различных приложений Bridgestone предлагает 60 рисунков протектора как радиальной, так и диагональной конструкции. «Еще одно из наших последних предложений — шина Bridgestone 59 / 80R63 VRF с технологией охлаждающего ребра, специально разработанная для пользователей в тяжелых условиях перевозки с высокой полезной нагрузкой, скоростью и высокой температурой борта», — говорит Зайберт.Инновационная технология Cooling Fin от Bridgestone создает воздушный поток вокруг шины, охлаждая ее и уменьшая тепловыделение, что увеличивает срок службы и производительность шины. В условиях бездорожья (OTR) инновационная технология охлаждающего ребра Bridgestone показала, что увеличивает срок службы шины до 10% и снижает температуру борта примерно на 20%.

«Чтобы конкурировать с проходимостью и сцеплением, обеспечиваемыми гусеницами, Titan предлагает шины с более широкой базой — размер 750 / 65R25 — в своей радиальной линейке STL3.«Прямо сейчас мы предлагаем шины с соотношением сторон 65-й серии в наших самых популярных радиальных шинах E-3 / L-3, но мы планируем расширить их и на некоторые другие наши популярные линейки», — говорит Фрэнсис.

«Независимо от того, какое оборудование вы используете, вам необходимо свести к минимуму время простоя. Это означает, что шина должна быть устойчивой к проколам и иметь прочный борт, чтобы надежно держаться на ободе», — говорит Уолтерс. «В каменистых условиях или на участках с мусором, например на демонстрационных площадках, проколы вызывают особую озабоченность, наряду с сколами или трещинами на протекторе.Мы производим наши внедорожные шины Galaxy (OTR) с особым вниманием к защите от проколов — сверхпрочные слои в диагональных шинах и специальные радиальные и боковые ремни в наших радиальных шинах — и разрабатываем чрезвычайно прочные составы протектора для защиты от проколов, трещин и трещин. и носить. И, конечно же, там, где опасность очень велика, может быть стоит попробовать шины с диагональным слоем с наполнителем из вспененного материала или перейти на сплошные шины ».

Гравий может быть проблемой, потому что камни могут застрять в протекторе, где они могут в конечном итоге проткнуть шину, или между бортом и ободом, вызывая выброс.Помимо улучшения состава шин и усиления пакета под протектором, инженеры ATG разработали протекторы специально для выброса гравия и защиты области борта с помощью прочной конструкции борта и специальных формованных защитных устройств, чтобы свести к минимуму риск разрушения борта.

«Способность шины очищать протектор во время качения имеет решающее значение для сохранения тяги в грязных условиях», — говорит Уолтерс. «Протектор, забитый грязью, похож на гоночное пятно. Мы прилагаем все усилия, чтобы наши протекторы для сцепления имели такие особенности, как грязеуловители, ступенчатые выступы и открытые каналы на плечах, которые способствуют хорошей самоочистке.”

Rubbertrax продает линейку шин с защитой от прокола. «Время простоя сокращается на несколько факторов, поскольку они служат в пять раз дольше, чем гусеницы или пневматические шины. Они не требуют обслуживания, нет необходимости проверять давление воздуха и нет необходимости проверять наличие мусора. Никаких прорывов нет, а поскольку плоские поверхности устранены, больше не нужно ждать ремонта спущенных колес и неудобной замены шин », — говорит Нэнси Джонс, менеджер по работе с клиентами, Rubbertrax.

Выбор правильной шины — это первый шаг, но правильный уход и техническое обслуживание имеют основополагающее значение для ее рабочих характеристик, особенно в условиях бездорожья.Шины — большая статья расходов для строительного парка, и правильное обслуживание шин имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от инвестиций в шины. Со временем эксплуатационные характеристики шин напрямую влияют на производительность, что отражается на чистой прибыли бизнеса.

«Мы видим, что внедорожники ждут большей поддержки от производителей, помимо шин. Им нужны технологии и решения, которые помогут оптимизировать производство, снизить затраты, повысить эффективность и повысить безопасность на рабочих площадках.Дилеры должны работать с производителями, чтобы предоставлять сервисные решения, чтобы максимизировать производительность и снизить совокупную стоимость владения ».

Bridgestone недавно запустила PressureStat, основанную на решении технологию, разработанную для внедорожных шин, которая обеспечивает мгновенный доступ к важным данным о шинах, помогая владельцам и операторам лучше управлять своими запасами и продлевать срок службы своих шин.

PressureStat в сочетании с TreadStat, шиной Bridgestone и инструментом управления ободами передает данные о давлении в шинах через Bluetooth на любое мобильное устройство с приложением TreadStat, которое позволяет пользователям контролировать, проверять, отслеживать и составлять отчеты через платформу.

Треки против треков
Варианты треков постоянно расширяются. Компания Caterpillar предлагает два варианта гусениц для своих компактных гусеничных погрузчиков и погрузчиков повышенной проходимости.

«Узкие гусеницы дают машинам больше сцепления, а более широкие — больше проходимости», — говорит Джонс. «При выборе гусеницы для вашей машины можно выбрать один из множества рисунков протектора. Например, некоторым клиентам может потребоваться больше тяги, потому что они работают в грязи или на склонах холмов; другим может потребоваться более толстая гусеница для тяжелых условий эксплуатации из-за работы с мусором или бетоном.У нас есть все приложения, покрытые снегом, грязью, камнями, законченным ландшафтом или засыпанными мусором участками ».

Резиновые гусеницы существуют уже более века и популярны в сельском хозяйстве, на асфальте и на чувствительных территориях. «Резиновые гусеницы отлично подходят для всех типов местности и очень популярны для местности, которая требует дополнительной проходимости или когда необходимо, чтобы газон не нарушался, например, на ухоженных газонах», — говорит Джонс.

«Главное, что необходимо выделить, — это то, что существует так много разных вариантов трасс, доступных с разными системами направляющих», — продолжает Джонс.«Некоторые ролики движутся по внешней стороне направляющей, некоторые ролики движутся по верхней части звеньев, некоторые — по внутренней стороне звеньев. Существуют направляющие разной ширины, внутренние и внешние направляющие для гусениц. Ролики с одним, двумя и тремя фланцами расположены в направляющей, на направляющей и снаружи направляющей. Самым важным является предоставление клиенту правильной гусеницы для его машины. Из-за трех разных размеров гусеницы существует множество разных размеров для всех машин.Некоторые машины также могут работать с разной шириной. Оператор должен сделать правильный выбор в зависимости от области применения машины ».

Джонс говорит: «Непрерывные стальные корды [CSC] отличаются от других дорожек тем, что другие дорожки перекрывают стальные корды в единственном стыке. Технология CSC увеличивает прочность гусеницы на 40%. При правильном использовании машины это может потенциально продлить срок службы ваших гусениц и сэкономить вашей компании значительные деньги на протяжении многих лет только на замене гусениц.Все наши гусеницы имеют CSC, за исключением NMC [гусеницы с неметаллическим сердечником, обычно используемые на ASV, Terex, VTS, Versatile Track System или машинах Loegering] ».

Ранее в этом году компания Camso, ранее называвшаяся Camoplast Solideal, представила свою новую технологию интеллектуальных гусениц в Северной Америке. Новая технология «умных» гусениц разработана, чтобы помочь фермерам защитить свои вложения при одновременном повышении долговечности гусениц.

«Как лидер в области разработки гусениц, мы стремимся пересмотреть отраслевые стандарты и инженерные продукты, соответствующие эволюции сельскохозяйственного оборудования.Рынок движется к более специализированным приложениям, к более крупным, более тяжелым и быстрым машинам, а также к большей производительности », — объясняет Мартин Лункенбейн, исполнительный директор по обслуживанию и послепродажному обслуживанию в сельском хозяйстве Camso. «Мы предлагаем самый широкий ассортимент гусениц в отрасли и продолжаем расширять наш ассортимент, чтобы удовлетворить потребности рынка. Новые технологии, такие как интеллектуальные гусеницы, демонстрируют нашу приверженность разработке решений, которые повышают эффективность и продуктивность работы фермера », — говорит он.

В данной технологии используется датчик температуры, встроенный в гусеницу. Если гусеница достигает высоких уровней температуры, датчик посылает сигнал трактору, гарантируя, что скорость легко регулируется для защиты вложений в гусеницу.

Технология Smart Track

Camso разработана для высокоскоростного движения по дорогам. «При более высоких скоростях движения и удалении полей друг от друга фермеры стремятся работать с максимальной эффективностью транспортировки. Наше интегрированное решение обеспечивает оптимальную скорость машины, избегая при этом перегрева, который может вызвать преждевременное повреждение гусениц », — говорит Лункенбейн.Camso уже предлагает лучшее решение для дорожных гусениц с использованием лучших смесей и оптимальным сроком службы протектора.

Заключение
Ни одна платформа ходовой части не превосходит другую, но одна часто работает более оптимально, чем другая на некоторых участках и в некоторых областях применения. Шины работают лучше, когда скорость важна, а поверхность твердая. Гусеницы работают лучше, когда стабильность важна, а поверхность мягкая или влажная. Обдумайте ожидаемые приложения и территории, а затем выберите платформу, которая соответствует вашим потребностям и работает лучше всего в большинстве случаев.Если у вас возникнут дополнительные вопросы, все производители шин и гусениц рекомендуют обращаться к своему дилеру.

Покрышки и колеса для мотокосилок

]]>

Если у вас возникнут проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи.

Двигатель Заявление об отказе от ответственности: Информация о мощности двигателя предоставляется производителем двигателя только для сравнения. За подробностями гарантии обращайтесь к местному дилеру Cub Cadet. Заявление об ограничении ответственности: Цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем продажной ценой. Модели и цены могут отличаться в зависимости от региона. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и насадки продаются отдельно. За подробностями обращайтесь к вашему продавцу. Изображение Заявление об отказе от ответственности: Продукция может отличаться от изображенной на изображении модели по дизайну, требуемым приспособлениям, функциям безопасности и нефункциональному внешнему виду, а также может не отражать инвентарь дилера или технические характеристики устройства. Технические характеристики Заявление об отказе от ответственности: Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения могут не отражать инвентарь продавца и / или технические характеристики устройства. Руководство оператора Заявление об ограничении ответственности: Размещенное руководство оператора предназначено для общей информации и использования. Чтобы обеспечить загрузку руководства оператора, относящегося к вашему устройству, нам требуются модель и серийный номер. Заявление об ограничении ответственности: Фактическая скорость автомобиля зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Батарея Заявление об отказе от ответственности: Характеристики батареи и устройства с батарейным питанием зависят от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности в отношении программного обеспечения: Программное обеспечение, доступное на веб-сайтах Компании, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Пользователь загружает и использует любое программное обеспечение на свой страх и риск. Профессиональные продукты: Коммерческие продукты Cub Cadet предназначены для профессионального использования. UTV: Cub Cadet Utility Vehicles (UTV) предназначены для использования на бездорожье только взрослыми. Пожалуйста, см. Руководство оператора и предупреждающие таблички, размещенные на самом транспортном средстве, для получения более подробной информации. Электронная почта: Подпишитесь, чтобы получать сообщения об услугах, продуктах и ​​специальных предложениях. Вы можете отменить подписку в любое время. Пожалуйста, обратитесь к нашей Политике конфиденциальности.

* По сравнению с тем же двигателем без функции IntelliPower ™ улучшения различаются в зависимости от модели двигателя и конкретных условий эксплуатации.

* Уровень звука по шкале А согласно ISO-5395-1, достоверность 95% при сравнении XT1 Enduro Series LT42, Ultima ZT1 42 и CC30. *

резиновых гусениц против шин — в чем разница?

Точно так же, как вопрос, лучше ли яблочный или апельсиновый сок, вопрос о том, лучше ли гусеницы или шины, зависит от предпочтений клиента.У обеих систем есть свои плюсы и минусы, поэтому важно понимать факты и преимущества каждой системы и определять, какая из них лучше всего подходит для вашей работы. Во многих операциях это может быть комбинация обеих систем.

Когда я спрашиваю пользователей, почему у них есть гусеницы, я получаю ответ номер один: «Я хочу избавиться от уплотнения, а у гусеницы гораздо большая площадь основания». Хотя это правда, что общая площадь следа гусеницы больше, чем у шины, вес машины распределяется по гусенице неравномерно.При измерении контактного давления гусеничной системы под каждым болтающимся колесом наблюдаются скачки давления. На влажных или влажных почвах почва повреждается из-за самого высокого контактного давления, которое может быть под этими болотными колесами. Firestone Ag провела исследования контактного давления на почву на двух- и четырехгусеничных системах и колесных тракторах, а также опубликовала технические документы Американского общества инженеров сельского хозяйства и биологии (ASABE). Результаты показывают:

• Если давление в шинах меньше 20 фунтов на квадратный дюйм, шины передают меньшее контактное давление на почву по сравнению с гусеницами.
• От 20 до 35 фунтов на квадратный дюйм гусеницы и колесные системы были сопоставимы.
• Если давление в шинах превышает 35 фунтов на квадратный дюйм, гусеничная система имела более низкое контактное давление, чем шины, что является ценным вложением.

Тем не менее, до сих пор существует мнение, что гусеницы уменьшают уплотнение почвы по сравнению с шинами во всех ситуациях. Из анекдотов мы слышали, что отсутствие колеи на поле означает, что уплотнения быть не должно. На влажных почвах не имеет значения, какая система используется — уплотнение происходит с колеями или без них.Колейность — это функция того, как колесо и гусеничная система работают по-разному. Шина вращается, и проушина шины должна тянуть трактор вперед. Вращение шины вызывает волну перед шиной, и шина вылезает из колеи на мокрой почве. Проушина гусеничной системы закладывается в почву, и трактор продвигается вперед. Благодаря гусеничной системе нет волн почвы, поэтому выступ гусеницы не пытается вылезти из колеи.

Что касается тяги, то гусеничные системы наиболее эффективны при скольжении 0–3%, в то время как колесные системы наиболее эффективны при пробуксовке 5–9%.Более низкий диапазон скольжения гусеничной системы дает пользователям больше тяги в поле, но это не приводит к меньшему расходу топлива. Гусеничная система требует больше мощности для вращения гусеницы, что приводит к более высокому расходу топлива. Сравнивая гусеничный трактор с аналогичным колесным трактором с надлежащим давлением в шинах, они оба будут использовать одинаковое количество топлива для выполнения задачи. Если шины колесного трактора накачаны слишком сильно, трактор не будет иметь должного следа, что приведет к снижению тяги.В этом случае гусеничный трактор будет потреблять меньше топлива. Расходы на тягу и топливо для обоих тракторов будут одинаковыми.

При транспортировке тракторов по дороге колесный трактор может работать со скоростью от 25 до 30 миль в час, а гусеничные машины — со скоростью до 20 миль в час. Более высокие скорости дороги позволяют свести к минимуму потери времени между полями. Однако более узкая ширина гусеничного трактора делает вождение по дороге менее напряженным по сравнению с трактором с полным приводом с двойным приводом, особенно в сельской местности, где ширина дороги может составлять всего 15 футов.

Последний элемент, который должен учитывать покупатель, — это полная стоимость владения. Как правило, гусеничный трактор будет стоить дороже, чем колесный трактор с аналогичным оснащением. Обе системы требуют регулярного обслуживания в течение всего срока службы трактора. Для гусеничной машины важно убедиться, что натяжение гусеницы настроено правильно, а тормозные колеса смазаны или поддерживается уровень масла. На колесных тракторах давление в шине должно устанавливаться в зависимости от нагрузки на ось и поддерживаться при эксплуатации трактора.Если тракторы едут по абразивной стерне (кукурузе или хлопку), то и гусеницы, и шины будут повреждены. Преимущество гусеничной системы состоит в том, что она не сползает из-за проколов, но для того, чтобы обнажить сталь в гусеницах, по-прежнему необходимо заменить гусеницы, точно так же, как увидеть корды в шине.

В конце концов, все сводится к тому, какая система работает для фермы. Обе системы будут работать одинаково в большинстве ситуаций. Если ферма ограничена по ширине или ей необходимо работать в условиях влажной почвы, лучше всего подойдет гусеничная система.Если предприятие хочет минимизировать первоначальные затраты и может согласовать нагрузку на ось с внутренним давлением, лучше всего подходит колесная система. Помните, что уплотнение будет происходить на влажных почвах независимо от того, какая система работает. У Firestone Ag есть специалисты и инженеры, которые помогут клиентам понять плюсы и минусы обеих систем, а также то, какие продукты Firestone будут лучше всего работать в любой из них.

О компании Bridgestone Americas, Inc.

Нашвилл, штат Теннесси, Bridgestone Americas, Inc.(BSAM) — это американская дочерняя компания Bridgestone Corporation, крупнейшей в мире компании по производству шин и резины. BSAM и ее дочерние компании разрабатывают, производят и продают широкий ассортимент шин Bridgestone, Firestone и ассоциированных брендов для удовлетворения потребностей широкого круга клиентов, включая потребителей, производителей оригинального оборудования для автомобилей и коммерческих автомобилей, а также производителей сельскохозяйственного, лесного и горнодобывающая промышленность. Компании также занимаются восстановлением протекторов по всему Западному полушарию и производят пневморессоры, кровельные материалы, а также промышленные волокна и текстиль.Группа компаний BSAM также управляет крупнейшей в мире сетью автомобильных шин и сервисных центров. Руководствуясь своим посланием One Team, One Planet, компания стремится к положительному воздействию на окружающую среду во всех сообществах, которые она называет своим домом.

4WD Tractor TRACTION: орудие мощностью 550 л.с.

Ниже вопрос, заданный производителям шин из Иллинойса :

• При использовании трактора с полным приводом, если навесному оборудованию требуется 550 л.с., а стандартные сдвоенные агрегаты не обеспечивают достаточного тягового усилия (нельзя увеличить ширину с тройными), какова ваша рекомендация и как она соотносится с гусеницами по транспортной и полевой скорости?

Precision Inflation, LLC
Кен Бродбек: вице-президент по технологиям

Как сделать протектор вашего 4WD легким и тянуть как локомотив!

Навесное оборудование, требующее 550 л.с., определенно является требованием для тяжелой обработки почвы и требует, чтобы трактор был настроен специально для этого применения с высоким дышлом.

У трактора должны быть правильно настроены все три атрибута, чтобы обеспечить сравнимое тяговое усилие с гусеничными машинами:

1. Шины:
   1. Базовые или стандартные шины, возможно, потребуется увеличить по размеру для более широких и более грузоподъемных шин
   2. Стандартные шины шириной 620 или 710 должны быть заменены на IF 800 / 70R38 для получения максимально широкой и самой длинной зоны покрытия

2. Балласт трактора:
   1. Для тяжелой обработки почвы тракторам с полным приводом требуется больше балласта
   2. Если проскальзывание колес 4WD превышает 8-10%, требуется больше балласта
   3. Как правило, эмпирическое правило составляет 105 фунтов.на двигатель л.с.
   4. 550 л.с. x 105 фунтов / л.с. = 57 750 фунтов.
   5. Распределение веса должно быть на 55% спереди и 45% сзади для сельскохозяйственных приложений
   6. Передний вес = 31 800 фунтов.
   7. Вес сзади = 26000 фунтов.
   8. Минимальное давление на квадратный дюйм с шинами IF 800 / 70R38
      1. Передняя сторона = 9 фунтов на кв. Дюйм
      2. сзади = 6 фунтов на кв. Дюйм
   9. Если это приложение с экстремальной тягой, большинство тракторов можно балластировать до 60 000 фунтов. с тем же разделением веса 55/45

3. Давление в шинах:
   1. Довольно часто продавец оборудования или шин чрезмерно накачивает оригинальные шины ИЛИ использует такое же давление в шинах меньшего размера для больших шин
   2. Чрезмерное накачивание сокращает площадь основания и делает трактор склонным к скачкам мощности и повышенному пробуксовке колес
   3. Трактор необходимо взвесить на весах или оценить вес с помощью калькулятора балласта производителя трактора, чтобы определить нагрузки на переднюю и заднюю ось
   4. Затем необходимо установить давление в шинах на 1–3 фунта / кв. Дюйм выше минимального давления в шинах, если машина не оснащена системой накачки шин, которая позволяет поддерживать давление в шинах ежедневно.

4. Скорость:
   1. Важно отметить разницу в скорости транспортировки между шинами и резиновыми гусеницами с большими нагрузками на сцепное устройство
   2. Часто тракторы с резиновыми лентами имеют ограничения скорости по весу и расстоянию при транспортировке.Шины не имеют этих ограничений. См. Информационную табличку для машины с резиновыми гусеницами ниже:

Итог:

После того, как вы выполните 3 вышеуказанных шага, трактор с полноприводными шинами будет плавно двигаться и без проблем двигаться прямо со своим кузеном с резиновым ремнем — как на фотографии ниже!

И с ценой ниже на 100000 долларов.

Camso
Джефф Стааб: менеджер по линейке продуктов — Track Systems

Сельскохозяйственная техника стала чрезвычайно специализированной, чтобы отвечать многочисленным требованиям современной сельскохозяйственной отрасли.Для линейки мощных тракторов производители оригинального оборудования предлагают прямо с завода автомобили с шинами или гусеницами. По мере того, как машины становятся все больше и быстрее и они тянут за собой более крупное орудие, мы наблюдаем рост спроса на гусеницы со стороны рынка. Для конечных пользователей мобильность дорожек во многих приложениях остается ключевым отличием.

Почему гусеницы для увеличения тяги?

Высокомощные тракторы должны тянуть навесное оборудование на разной глубине почвы, а также выполнять несколько функций за один проход в поле.В сочетании с необходимостью выполнять эти задачи на более высоких скоростях и / или за как можно меньшее количество проходов, гусеницы помогают фермерам выполнять работу более эффективно, особенно при работе в мягких полевых условиях. В таких условиях производительность гусеничных тракторов составляет 1–5% из-за большей занимаемой площади, а сдвоенные тракторы будут работать в диапазоне 8–12%. Снижение пробуксовки помогает поддерживать более высокие скорости в поле и использовать преимущества трактора и агрегатов.

Фермеры ценят качество езды по полю с трактором на гусеничном ходу: они испытывают меньшее вертикальное колебание и отсутствие скачков мощности. Хотя им приходится отказываться от комфорта при движении по дороге, им нравится более узкая транспортная ширина при движении по дороге, всего 36 дюймов колеи с каждой стороны трактора, что делает его более чем на четыре фута уже, чем у трактора, оснащенного сдвоенными колесами.

Maxam Tyre International
Грег У. Гилланд: Менеджер сегмента по развитию бизнеса и сельского хозяйства

Для каждой сельскохозяйственной операции требуется оборудование, предназначенное для максимального увеличения тягового усилия или передачи мощности трактора (л.с.) для протягивания нужного орудия по полю.

Тракторы

с гусеничным приводом имеют преимущество постоянного контакта с почвой благодаря длине гусеницы и доступной площади контакта с почвой.

Чем больше трактор с полным приводом (увеличенная мощность), тем большее орудие может тянуть трактор с полным приводом.

Варианты, доступные для сельскохозяйственных шин, используемых на более крупных тракторах с полным приводом для передачи мощности машины, увеличения тяги и обеспечения необходимой проходимости (по сравнению с гусеничными тракторами с полным приводом), кратко описаны ниже:

В случае тракторов с полным приводом выбор марки машины и доступной мощности будет определять варианты или размер шин, которые могут быть использованы для обеспечения тяги, необходимой для тяги большого навесного оборудования.

Сельскохозяйственные шины конструируются с учетом геометрии размера, материалов и воздушной камеры, чтобы выдерживать определенный вес при заданной скорости движения и подходить к определенной колесной базе или оборудованию.

В тракторах с 4-х осевым приводом текущая задача состоит в том, чтобы уменьшить размер или ширину трактора, несмотря на тот факт, что с более крупными орудиями, указанными в проектной доске, все новые тракторы с 4-х осевым приводом, поступающие на сельскохозяйственный рынок, получают больше мощности. В приведенной ниже таблице, созданной New Holland для T9000, обобщены некоторые проблемы ширины и решения, предлагаемые различными вариантами шин:

Одно из решений, которое было успешно испытано, состоит в том, чтобы переоборудовать трактор на шину VF большего диаметра, которая одновременно обеспечивает трактору меньшую ширину, большее тяговое усилие (длина протектора) и меньшее уплотнение почвы (давление воздуха):

Ниже представлена ​​таблица, в которой сравниваются указанные выше шины с точки зрения грузоподъемности в эквивалентных полноприводных тракторах на основе спецификаций шин, предоставленных как Ассоциацией шин и дисков (TRA), так и Европейской организацией шин и дисков (ETRTO):

Таким образом, если вы столкнулись с проблемой трактора мощностью 550 л.с., которому требуется большая тяговая мощность при уменьшенной ширине (без тройных — менее 14 футов), преобразуйте трактор на шины большего диаметра, которые можно использовать в сдвоенных колесах, что обеспечит вам большее тяговое усилие, площадь основания и меньшую ширину машины. ширина.VF Technology продолжает предлагать новые решения, которые меняют определение использования шин для решения растущей проблемы, связанной с более крупными и мощными тракторами.

Если сравнить преимущества шин с гусеницами, их легче обслуживать как с точки зрения монтажа, так и с точки зрения влияния гусениц на общий вес машины, технического обслуживания транспортного средства и общей топливной экономичности трактора. Скорость машины и расход топлива будут зависеть от нагрузки, которую машина несет в поле или по дороге, с гусеницами или на шинах.

Maxam Tyre активно работает над разработкой шин VF Technology ag, чтобы удовлетворить растущие потребности в весе следующего поколения сельскохозяйственного оборудования. Нашим первым решением для шин VF стал опрыскиватель Agrixtra N (N для узкого) с большим клиренсом. VF 380 / 90R46 с технологией полноприводного трактора VF, которая выйдет на рынок в ближайшие несколько лет.

CEAT Specialty Tyres Inc.
Джим Энярт: технический менеджер

John Deere 9620R Пример

Вес
Первое, что нужно сделать, это определить фактическую полную массу на ось.Базовая масса этой модели трактора составляет 43 420 #, а мощность двигателя составляет от 370 до 620 л.с. Мы должны предположить, что у нас двигатель мощностью 620 л.с.

Балласт
Минимальная рекомендуемая полная масса должна составлять 62 000 #, при этом 60% веса приходится на переднюю ось и 40% — на заднюю. Вам необходимо добавить минимум 18 580 # дополнительного веса за счет веса чемодана, оси или колес. Если добавление грузов не приводит к получению общего веса или распределения веса, вы можете добавить вес с помощью жидкого балласта.

Инфляция
Проверьте давление в шинах на всех шинах. Нормальное давление накачки для этой установки будет 10 фунтов на квадратный дюйм для передних шин и 8 фунтов на квадратный дюйм для задних шин. Возможно, вы сможете снизить давление в шинах, но перед этим вам необходимо проконсультироваться с таблицами нагрузки и накачивания шин от производителей шин. Если общий вес и распределение правильные, а тяга все еще остается проблемой, вам следует добавить дополнительный вес, приближающийся к весу брутто 74 400 # с соответствующим распределением.Этот дополнительный вес дает вам 120 # \ л.

У нас нет информации о дополнительном весе дышла, который может оказать наше орудие, поэтому в наших рекомендациях будет учтено минимальное внимание.

Итого
Настройка этого трактора с полной массой 120 # \ л. С. С правильным распределением и правильным давлением накачки должна обеспечить более чем достаточное тяговое усилие.

Если это не так, можно рассмотреть еще один вариант — арендовать или одолжить меньшее орудие с более низкими требованиями к мощности.Если это нормальная, регулярная работа, вы можете подумать о замене шин на шины типа IF или VF, которые обеспечат более длинные следы, повышенную проходимость и повышенное сцепление с дорогой.

BKT USA, Inc.
Дэйв Полк: менеджер по техническим вопросам на местах

Управление тяговым усилием важно для контроля затрат и эффективности на ферме. Слишком сильное проскальзывание шин может увеличить затраты на топливо и рабочую силу. Чем больше проушин можно поставить на землю, тем лучше будет сцепление и производительность.Когда тракторы высокой мощности используются с тяжелым оборудованием, может потребоваться более высокое давление воздуха, чтобы выдержать увеличившийся вес. Более высокое давление воздуха в стандартных шинах может привести к снижению тяги, большему проскальзыванию шин и большему увеличению уплотнения почвы. Возможность снижать давление воздуха без повреждения шины дает больший след шины и лучшее сцепление с дорогой.

Шины с технологиями IF и VF могут улучшить сцепление с дорогой, уменьшить проскальзывание шин и улучшить проходимость.Шины IF рассчитаны на 20% больший вес при том же давлении воздуха, что и стандартные шины. Шины с рейтингом VF рассчитаны на то, чтобы нести на 40% больший вес при том же давлении воздуха, что и стандартные шины. Если шина может выдерживать такой же вес при снижении давления воздуха на 20-40% соответственно, это позволяет получить больший (более широкий) след шины с большей частью шины и выступами на земле для сцепления. Это позволяет снизить пробуксовку и сэкономить топливо. Шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, поскольку их давление в шинах снижено. Шины IF и VF позволяют трактору нести больший вес на дороге без необходимости расширять трактор тройками.Там, где это необходимо, их можно использовать для минимизации уплотнения почвы. Первым шагом в решении этой проблемы станет использование этих шин для замены шин со стандартным рейтингом.

Сравнивая шины с гусеницами по сцеплению, у обоих есть свои плюсы и минусы. Гусеницы обеспечивают лучшее сцепление и проходимость на влажной почве, а гусеницы имеют более длинную площадь следа. . Гусеницы обычно работают с меньшим пробуксовкой, около 5% по сравнению с 8-15% для тракторов. Это должно дать гусеницам преимущество при буксировке тяжелого оборудования там, где нельзя использовать тройки.Полевые скорости с гусеницами должны быть равны, а может быть, немного лучше, для гусениц в этом предлагаемом приложении.

Часто фермы разбросаны, и тракторы приходится возить по шоссе. Пневматические шины лучше подходят для этого приложения. Другой вопрос — стоимость эксплуатации трактора с шинами по сравнению с гусеницами. Стоимость обслуживания подвески трактора с гусеницами выше, чем у трактора с шинами. На тракторе с шинами вам в основном нужно беспокоиться только о шинах, колесах и ступицах.Гусеницы дороже шин, и на тракторе с гусеницами гораздо больше движущихся частей.

Для сравнения: если можно использовать шины и обеспечить необходимое сцепление с дорогой, их обслуживание будет намного дешевле. Они лучше ездят и управляются и, как правило, служат дольше, чем гусеницы на шоссе. Хотя у гусениц есть свои преимущества, фермер должен решить, что лучше всего подходит для его применения и с какими расходами он может жить.

Колесные системы Trelleborg
Норберто Хербенер: инженер по эксплуатации оригинального оборудования

Каждый фермер стремится к максимальной эффективности передачи мощности и крутящего момента от трактора к земле.Он стремится к минимальному проскальзыванию, минимальному расходу топлива, минимальному уплотнению и максимальной скорости. Не все условия могут быть достигнуты, но многие комбинации могут быть применены для удовлетворения надлежащих потребностей. К каждому элементу нужно подходить поэтапно.

Балласт

Сначала рассмотрим передачу мощности на землю. Он начинается с балансировки общей массы трактора и его мощности (так как распределение веса зависит от мощности трактора). При определении этого баланса необходимо соблюдать общие правила.При тяжелой обработке почвы необходимо учитывать от 100 до 120 фунтов на мощность двигателя трактора. В этом случае трактору мощностью 620 л.с. потребуется от 62 000 до 75 000 фунтов общей массы трактора. Что касается распределения веса между передней и задней осью, оно будет зависеть от того, какое прижимное усилие орудие применяет к задней оси. Вообще говоря, правильная точка отсчета — 55% спереди — 45% сзади и до 60% спереди — 40% сзади.

Давление накачки

Во-вторых, сосредоточьтесь на том, как передавать мощность на землю.Рельсовая система не требует никаких регулировок; но помните, что резиновая гусеница должна быть хорошо натянута, чтобы избежать проскальзывания колеса. Шины, с другой стороны, должны быть отрегулированы; для контроля внутреннего давления (в соответствии с рекомендациями производителя шин). После определения правильной массы трактора мы можем определить правильное давление в шине, в зависимости от того, с какой скоростью мы собираемся вести трактор.

Скорость

На обычных шинах (не с технологиями IF или VF) грузоподъемность увеличивается, когда мы уменьшаем рабочую скорость (при том же давлении в шине).При этом очень важно знать скорость машины, на которой трактор-агрегат будет работать. Следуйте рекомендациям производителя шин, чтобы след от шин был максимально возможным для нагрузки; с большим количеством выступов на земле для тяги и большей площадью основания для меньшего уплотнения. Один момент, который следует учитывать при использовании двойной установки, заключается в том, что грузоподъемность каждой шины снижается на 12%, а это означает, что грузоподъемность не должна увеличиваться вдвое. Добавляя дуалы, вы получаете 1.В 76 раз больше одинарной грузоподъемности. Снижение еще больше при использовании троек. Грузоподъемность каждой шины снижается на 20%, при транспортировке тройного комплекта нагрузка будет в 2,4 раза больше, чем у одиночной шины (а не в 3 раза).

Шины IF / VF

На шинах IF и VF грузоподъемность не увеличивается при изменении скорости. Как только нагрузка установлена, можно определить внутреннее давление. Преимущество шин с технологией IF и VF заключается в том, что они могут нести большую нагрузку при той же накачке, а давление в ней может быть уменьшено при той же нагрузке.Более низкое давление накачки означает большее количество выступов на земле и большую площадь основания при меньшем уплотнении. Следует упомянуть важный момент: существует противоположная связь между тяговым усилием и проходимостью. При увеличении проходимости (для экстремального уплотнения) давление грунтозацепов на грунт уменьшается (меньшее сцепление с грунтом), и увеличивается проскальзывание. Каждый фермер должен будет найти правильный компромисс между эффективностью передачи мощности (меньшее проскальзывание) и уплотнением (проскальзыванием).

Решения

Теперь, когда мы лучше понимаем настройку шин на тракторе, мы можем обсудить решения, когда трактор работает не так, как ожидалось.Чрезмерное проскальзывание может быть вызвано двумя основными причинами. Во-первых, слишком большая тяга от агрегата (это означает, что агрегат требует большей мощности, поскольку трактор может выдавать). Или шины не передают мощность на землю.

В первом случае единственный вариант — уменьшить потребляемую мощность агрегата (например, уменьшить проникновение агрегата) или снизить рабочую скорость. Также возможно, что почвенные условия не являются нормальными и оптимальными для работы (например, слишком влажные).В результате получается больше мощности, чем в обычных условиях. В этом случае фермеру нужно будет запланировать работу, чтобы улучшить состояние почвы, если это возможно.

По второй причине фермер должен сначала проверить правильность давления в шинах (в соответствии с рекомендациями производителя шин) для веса трактора. Если все правильно и нет возможности добавить тройные шины, может быть добавлен дополнительный вес (если еще не установлен максимально допустимый вес). Или шины могут быть заменены, чтобы обеспечить больший и широкий след и убедиться, что они имеют протектор R-1W (высота выступов на 20% больше, чем у шин R1) или конструкцию выступов (выступы под углом 45 градусов, технология Progressive Traction).Кроме того, можно перейти на технологию IF или VF, позволяющую снизить давление накачки и увеличить площадь основания (большее количество выступов «вгрызается» в почву). Обычно для этого требуется замена обода (технология VF использует более широкие обода).

В большинстве ситуаций для эффективной работы достаточно правильного веса и распределения трактора (фактический вес трактора — не расчетный вес, указанный в руководстве) с соответствующим давлением в шинах. Не забывайте всегда консультироваться у доверенных дилеров шин или оборудования для получения дополнительной информации.

Alliance Tire Americas
Ник Филлиппи: национальный менеджер по продукции

Обладая огромной нагрузкой и высокой мощностью, современные тракторы высшего класса предъявляют огромные требования к шинам. Когда дело доходит до максимальной производительности шин и оборудования, оператор может взять на себя три уровня ответственности: правильное управление давлением в шинах (самый простой), переход на шины низкого давления (умеренное) и, в идеале, использование центрального система подкачки шин для поддержания оптимального давления (полностью задействована).

В шинах все зависит от внутреннего давления. С массивной шиной, такой как 800 / 70R38, разница между 23 фунтами на квадратный дюйм (до которых многие фермеры будут накачивать, потому что это несложно и максимальная скорость кажется безопасным выбором) и 12 фунтов на квадратный дюйм (что оптимально для полевых работ) — это ночь и день. Достаточно просто упасть до более низкого давления, чтобы превратить его трактор в то, о чем он даже не подозревал.

И все, что требуется, — это воздушный манометр, диаграмма накачивания шин и несколько минут, чтобы получить максимальную отдачу от тех 400 000 долларов, которые он вложил в свой трактор.

Следующий шаг, особенно с большим трактором, — это переход на шины VF. Некоторые тракторы можно «переутомить», как сказал Даллас Рэнсом в недавнем блоге. Но с John Deere 9620 или Steiger 620 вы говорите о машине весом 50 000 фунтов. Никто не делает шину слишком большой для этого.

При такой нагрузке шины VF будут окупаться в течение всего дня, особенно потому, что вы можете выдерживать ту же нагрузку, что и обычные радиальные шины, при снижении давления в шинах на 40 процентов. Это позволяет вам опуститься до 8 или даже 6 фунтов на квадратный дюйм и действительно дать гусеницам шанс за свои деньги с точки зрения тяги и проходимости.

Конечно, лучший способ получить сдвоенные колеса для максимального сцепления с дорогой — это снизить давление в поле и поднять его только на дороге. В этих условиях шины должны всегда работать как гусеницы, но при этом быть намного дешевле и проще в обслуживании.

Как бы мы, работники шинной промышленности, хотели, чтобы фермеры останавливались на краю поля, чтобы отрегулировать давление в шинах, наиболее практичным способом обеспечить внесение корректировок будет установка центральной системы подкачки шин (CTIS). на их трактор, особенно если он или она вложили средства в шины VF.

Технология

CTIS позволяет оператору регулировать давление накачки с помощью бортового компрессора одним нажатием кнопки. Всего за пару минут комплект шин можно настроить на оптимальное давление в поле или на асфальте, на низкой или высокой скорости. CTIS может быть легко установлен на тракторы и стоит меньше, чем комплект шин. CTIS — отличное дополнение к этому, особенно если фермер инвестирует в шины IF или VF.

Обладая всеми преимуществами CTIS, включая лучшее сцепление с дорогой, улучшенную проходимость, более эффективную передачу лошадиных сил на землю, повышенную экономию топлива и более длительный срок службы ваших дорогостоящих шин, инвестиции в технологию начинают немедленно возвращаться, и хорошая система окупается очень быстро.

Titan International, Inc. (Производитель шин Titan и Goodyear Farm)
Скотт Слоан: менеджер по продукции Ag / Global LSW

Для решения любых задач с высокой тяговой нагрузкой / тяжелой обработки почвы требует трех вещей.

Во-первых, трактор должен быть достаточно тяжелым, чтобы тянуть тягу к земле. Как обсуждалось в предыдущих статьях, мы рекомендуем от 90 до 120 фунтов на лошадиную силу в качестве ориентировочного значения общего веса машины.Может потребоваться добавление дополнительного балласта для достижения надлежащего веса машины.

Во-вторых, наряду с общим весом, распределение веса спереди и сзади также имеет решающее значение. В качестве целевой мы рекомендуем разделение веса 60/40 (передний / задний).

Наконец, после правильной балластировки трактора необходимо настроить давление воздуха для оптимальной производительности.

Ниже приведен пример нагрузок и накачивания, которые будут работать на любой модели трактора:

Рекомендация по балласту и инфляции тракторов мощностью 600+ л.с. (любой марки)

Общий вес машины 62 000 фунтов.

Масса передней оси 37 200 фунтов. (9300 фунтов / шина)

Вес задней оси 24 800 фунтов. (6200 фунтов / шина)

Рекомендуемая инфляция

710 (сдвоенные)	Задний	Передний	800 (сдвоенные)	Задний	Передний	900 (сдвоенные)
710 / 70R42	9 фунтов на квадратный дюйм	16 фунтов на квадратный дюйм	800 / 70R38	6 фунтов на квадратный дюйм	13 фунтов на квадратный дюйм	LSW900 / 50R46	6 фунтов на квадратный дюйм	7 фунтов на квадратный дюйм
IF710 / 70R42	6 фунтов на квадратный дюйм	12 фунтов на квадратный дюйм	IF800 / 70R38	6 фунтов на квадратный дюйм	9 фунтов на квадратный дюйм
VF710 / 70R42	6 фунтов на квадратный дюйм	9 фунтов на квадратный дюйм	VF800 / 70R38	6 фунтов на квадратный дюйм	7 фунтов на квадратный дюйм
LSW710 / 60R46	6 фунтов на квадратный дюйм	12 фунтов на квадратный дюйм	LSW800 / 55R46	6 фунтов на квадратный дюйм	9 фунтов на квадратный дюйм
одиночные
LSW1100 / 45R46	12 фунтов на квадратный дюйм *	17 фунтов на квадратный дюйм
LSW1250 / 35R46	12 фунтов на квадратный дюйм *	17 фунтов на квадратный дюйм
LSW1400 / 30R46	12 фунтов на квадратный дюйм *	17 фунтов на квадратный дюйм

* Сельскохозяйственные шины VF при использовании одиночных шин минимум 12 фунтов на квадратный дюйм (стандарт TRA)

Машины

Tracks отличаются тем, что они обычно устанавливаются с соответствующим весом или близким к нему, не вешая на него еще один кусок железа.Обратной стороной является то, что машину нельзя сделать легче, когда выполняется более легкое внесение с меньшим уплотнением, такое как посадка.

Скорость и расстояние транспортировки по дорогам в гусеничных машинах обычно снижаются из-за износа самих гусениц.

В полевых условиях я бы поставил любую шину LSW на колесную машину против любой гусеничной машины с аналогичной мощностью и пробежал бы нога в ногу с гусеничной машиной. Я снова и снова видел, что обычные шины, как правило, не работают так же хорошо, как гусеницы или шины LSW из-за склонности к скачкам мощности в поле, что приводит к снижению тягового качества трактора и, следовательно, к снижению производительности на поле.

Скорость движения по дороге также обычно выше у машин, оборудованных LSW, по сравнению с гусеничными машинами или машинами, оснащенными обычными шинами, из-за проблем с перекосом дороги. Titan / Goodyear предлагает опыт в этой области с нашей командой специалистов по сельскому хозяйству, с единственной целью группы — помочь конечным пользователям с проблемами применения — они выйдут, масштабируют оборудование и дадут рекомендации по балласту и надуванию для обеспечения оптимальной производительности.

Континентальное сельское хозяйство Северная Америка
Харм-Хендрик Ланге: Полевой инженер по шинам для сельского хозяйства

Как поставщик широкого ассортимента, Continental предлагает как резиновые гусеницы, так и шины для комплексного решения для сельского хозяйства.Есть определенные приложения, в которых каждое из них лучше всех и в целом лучше подходит для нужд операции. Фермеры должны учитывать инвестиционные и эксплуатационные расходы, возможности вождения по дороге, ширину транспортировки, уплотнение почвы, тягу и расход топлива. Чтобы помочь клиентам сделать правильный выбор оборудования, Continental имеет команду опытных инженеров, которые посещают клиентов и консультируются с ними на местах. Все приложения индивидуальны, и Continental предлагает продукты для любых нужд.

И гусеница, и шины могут обеспечить превосходные характеристики в зависимости от области применения.

Преимущества TRACK включают:

— Меньшая транспортная ширина при той же грузоподъемности
— Повышенное тяговое усилие во влажных условиях
— Меньший расход топлива на акр при высоких нагрузках и высоких крутящих моментах
— Меньшая ширина колеи, возможность обрабатывать рядки во влажных и грязных условиях с узкими гусеницами
— Та же площадь пятна контакта при меньшей ширине колеи означает меньшую энергию деформации почвы в целом
— Не требуется времени на регулировку давления в шинах
— Меньшая скорость скольжения для передачи тягового усилия
— Защита почвы, если необходимо переносить самые высокие нагрузки (где в шинах требуется высокое давление в шинах)

Преимущества ШИНЫ включают:

— Более низкие инвестиционные затраты
— Меньшая масса автомобиля
— Более низкий расход топлива на акр для приложений с низким крутящим моментом, так как гусеницы имеют больше движущихся частей
— Меньшее тепловыделение при скорости движения
— Более низкие затраты на техническое обслуживание
— Уменьшение нарушения почвы в крайнем ряду
— Улучшенное рулевое управление на крутых склонах
— Равномерное распределение давления на почву
— Улучшенная езда

Сверхпрочные сельскохозяйственные шины

Continental универсальны для применения в поле и на дороге.Они имеют низкое тепловыделение при движении по дорогам и могут перевозиться с погрузкой и разгрузкой как по дорогам, так и по полям. Шины предлагают низкие капиталовложения и затраты на техническое обслуживание, равномерно распределяют давление на почву и эффективны при транспортировке по дорогам. Для оптимизации тяги фермеры должны снизить давление в шинах до рекомендаций, указанных в технических паспортах. Часто давление в шине слишком велико, что создает меньшее пятно контакта шины с землей, что снижает сцепление с дорогой.

Для приложений с полевой работой на полной мощности, где стандартные сдвоенные колеса не обеспечивают адекватного сцепления, а пользователь не может увеличить ширину с тройными, гусеница предлагает эффективное решение.Резиновые гусеницы Continental Trackman, сконструированные для самых тяжелых и экстремальных условий эксплуатации, способны передавать больший крутящий момент на землю и повышать тяговое усилие, и все это с высокой проходимостью из-за большей площади следа. Такой след позволяет распределить вес машины / оборудования по большей площади и снизить давление на грунт без увеличения ширины, как того требовали бы тройки. Уменьшение уплотнения почвы означает повышение урожайности.

Чтобы получить мощность на земле с помощью оборудования с самой высокой мощностью на рынке, мы рекомендуем ведущую на рынке систему поддержки направляющих-проушин под названием ARMORLUG®, проволочную конструкцию MAXXTUFF ™, обеспечивающую большее количество концов на дюйм, а теперь и запатентованную систему ARMORLUG® ULTRA. что обеспечивает на 25% больший крутящий момент, чем раньше.

Michelin Ag
Дэвид Грейден: Операционный менеджер по рынку — сельское хозяйство

Как производитель, вы завалены маркетинговыми кампаниями, рекламой, продавцами, которые сообщают вам мнения как факт и т. Д. На самом деле, если вы знаете, чего хотите достичь, и знаете, что доступно, это приведет вас к решению, что отвечает вашим потребностям.

В Michelin мы начинаем с создания шин, исходя из ценности и потребностей фермера. Затем мы учим наших торговых представителей находить факты и подбирать подходящие шины на основе этих фактов.Наконец, мы замыкаем круг, доказывая более низкую совокупную стоимость владения, и поддерживаем свое решение, работая с вами год за годом.

В случае полноприводной машины, тянущей орудие, требующее 550 л.с., есть несколько экономичных вариантов шин, которые могут выполнить эту работу. Во-первых, начните с перечисления ваших потребностей:

1. Тяга
2. Передача крутящего момента
3. Ограниченная ширина (втрое больше ширины)
4. Вас беспокоит экономия топлива?
5. У вас есть потребность перемещаться между полями со снижающейся скоростью?
6. Учитывали ли вы уплотнение почвы и доказанное влияние на урожайность?
7. Вы ​​смотрели на разные машины и разницу в цене между ними?

Типичные размеры шин для этих машин — 710 / 70R42 и 800 / 70R38.Я бы порекомендовал использовать шины VF (Very High Flexion) этих размеров в новом Axiobib 2 или Evobib. Каждая из этих шин была тщательно протестирована и помечена надписью «Inflation Systems Ready» на боковине, что означает, что они предназначены для оптимизации давления в шинах в соответствии с вашими потребностями — простым нажатием кнопки.

Давайте посмотрим на давление воздуха, необходимое для передачи 550 л.с. При расчете оптимального давления в шинах нам нужно сначала знать, что весит машина, и рассчитать правильное распределение веса, необходимое для передачи этого крутящего момента на землю.

При скорости 6 миль в час этим машинам потребуется около 95 фунтов. на мощность двигателя. Это составляет 52 250 фунтов. Всего. Затем вы хотите, чтобы около 55% этого веса приходилось на переднюю ось и 45% на заднюю ось. Такое распределение веса устраняет скачки мощности и уклонение от дороги.

Для каждой из этих шин давление воздуха на передней оси для работы в поле составляет 9 фунтов на квадратный дюйм, а давление воздуха на задней оси для работы в поле составляет 6 фунтов на квадратный дюйм. С помощью центральной системы накачки шин PTG для движения по дорогам вы можете затем увеличить давление воздуха до максимального psi на боковой стенке для каждой шины и двигаться с максимальной скоростью!

Основное различие между этими двумя шинами заключается в том, что Evobib будет иметь гораздо большую площадь основания при 6 и 9 фунтах на квадратный дюйм, чем Axiobib 2.Благодаря конструкции плеча Evobib, площадь основания этой шины фактически увеличится более чем на 28 дополнительных пар выступов на земле при рабочем давлении в поле!

Итак, помимо передачи 550 л.с. на землю, вам нужны более высокие скорости движения, меньший расход топлива, повышенная урожайность и общая более низкая стоимость владения, мы рекомендуем сочетать шину VF премиум-класса с центральной системой накачки шин.

Firestone Ag
Брэдли Дж.Харрис: менеджер, отдел глобального сельскохозяйственного полевого инжиниринга

Когда пользователи жалуются на тягу в поле, первое, что необходимо сделать, это правильно настроить трактор. Потеря тяги может быть вызвана недостаточным или чрезмерным балластом трактора, слишком высоким давлением в шинах или использованием жидкого балласта в шинах. Прежде чем мы порекомендуем разные размеры шин, шинные технологии или мобильные решения, давайте правильно настроим трактор.

Для трактора с полным приводом целевой балластный вес составляет 110 фунтов на мощность двигателя при тяжелом тяговом дышле.Полноприводной трактор мощностью 620 л.с. должен иметь базовую массу 68 200 фунтов. Вес необходимо распределить так, чтобы 51% — 55% приходилось на переднюю ось, а 45% — 49% — на заднюю. Целевой вес передней оси будет между 34 782 фунтами и 37 510 фунтами, а вес задней части будет между 33 418 фунтами и 30 690 фунтами. Я рекомендую использовать стальной балласт, чтобы выдержать нагрузку на трактор. Использование жидкого балласта не повреждает шину, но жидкость не сжимается. Поскольку жидкость не сжимается, она препятствует правильному прогибу боковин и делает шину более жесткой.Эта дополнительная жесткость приводит к тому, что шина полностью оставляет след, снижая сцепление с дорогой в поле. С помощью калькулятора балласта, предоставленного производителем трактора, машину можно балластировать с помощью доступного стального весового пакета, который обеспечивает вес передней оси 35 500 фунтов (52%) и вес задней оси 32 700 фунтов (48%).

Установив веса передней и задней оси на использование мощности двигателя, можно рассчитать минимальное давление в шинах. Предполагая, что у трактора сдвоенные шины 710 / 70R42, минимальное давление в шине, необходимое для перевозки 35 500 фунтов на переднюю ось, составляет 20 фунтов на квадратный дюйм.Минимальное давление воздуха, необходимое для перевозки 32 700 фунтов на заднюю ось, составляет 17 фунтов на квадратный дюйм. Установление давления на эти веса позволяет шинам занимать максимально возможную площадь. Давление в шинах также определяет контактное давление на землю. В этой настройке давление контакта с землей составляет примерно 22 фунта на квадратный дюйм на передней оси и 17 фунтов на квадратный дюйм на задней оси.

Если трактор настроен правильно, но кажется, что он по-прежнему не имеет необходимого тягового усилия (чрезмерное проскальзывание шин на твердой почве), то пора взглянуть на шины IF или VF.Шины IF и VF позволяют шинам выдерживать одинаковые нагрузки на ось при более низком внутреннем давлении. Более низкое давление в шине позволяет шине сильнее прогибаться, увеличивая длину следа. Увеличенная площадь основания позволяет большему количеству шин протектора контактировать с почвой, увеличивая тяговое усилие. Для трактора мощностью 620 л.с. в таблице 1 показано, какое давление воздуха необходимо для выдерживания осевой нагрузки:

Таблица 1: Минимальное давление накачки

Преимущество шин IF и VF для пользователя заключается в том, что стандартные радиальные шины можно заменить на шины IF или VF, вложив только средства в шины.Шины Firestone IF и VF одобрены для использования с теми же ободами, что и стандартные радиальные, что исключает необходимость в дополнительных расходах на колеса или другое монтажное оборудование. Более низкое внутреннее давление увеличивает площадь опорной поверхности и обеспечивает улучшение тяги и сокращение расхода топлива. Более низкое давление накачки также снижает контактное давление почвы, помогая ограничить ее уплотнение.

При сравнении четырехгусеничных систем с колесными парами важно понимать, какие целевые показатели производительности важны для работы.Обе установки предоставляют пользователям различные преимущества. Колесные тракторы имеют более низкую начальную закупочную цену и меньшую стоимость эксплуатации. Когда колесный трактор оснащен шинами, которые допускают внутреннее давление ниже 15 фунтов на квадратный дюйм, колесный трактор будет иметь более низкое контактное давление на почву по сравнению с гусеничным трактором. На влажных почвах гусеничный трактор обеспечивает лучшие тяговые характеристики, поскольку гусеница действует как дорожный асфальтоукладчик. Когда протектор гусеницы входит в контакт с почвой, он остается в том же положении, а ходовая часть движется вперед.Вот почему гусеничный трактор, кажется, не колотит поле во влажных условиях. На колесном тракторе шина постоянно вращается, а на влажных почвах шина толкает почву, вызывая колеи.

Неважно, есть ли у трактора мощностью 620 л.с. шины или гусеницы; если трактор не имеет надлежащего сцепления с полем, первым делом всегда следует убедиться, что трактор правильно балластирован. После корректировки балласта на колесных машинах убедитесь, что давление накачивания установлено в соответствии с нагрузками на оси; а на гусеничных машинах убедитесь, что давление натяжения ходовой части правильное.Если колесному трактору требуется большее тяговое усилие, шины IF и VF обеспечат большую площадь основания, что обеспечивает большее тяговое усилие в поле и может быть более дешевым решением по сравнению с покупкой гусеничной машины. Если машина будет использоваться во влажных условиях, гусеничная машина может быть лучшим вариантом, но помните, что гусеничная машина все еще уплотняет почву.

Вся информация предоставлена ​​в этом блоге исключительно для размышления. Все вычеты, сделанные на основе информации на этом сайте, должны быть подтверждены сертифицированным дилером Ag Tire перед использованием.Компания Ag Tire Talk не рекомендует никому проводить работы по обслуживанию шин, за исключением сертифицированных специалистов по продаже шин Ag.

Как избежать уплотнения почвы

Введение

Фермерская экономика XXI века стимулирует фермеров увеличивать масштабы своей деятельности. Для повышения производительности труда сельскохозяйственное оборудование обычно увеличивается в размерах. Тракторы, комбайны, кормоуборочные комбайны, зерновозы и фуражки, разбрасыватели навоза и известковозы стали больше, чем раньше.Двадцать лет назад, например, в Пенсильвании были распространены ящичные разбрасыватели навоза на 2,5 тонны, а сегодня разбрасыватели жидких удобрений могут весить 20 или 30 тонн. Увеличивающийся размер сельскохозяйственной техники может вызвать значительное уплотнение почвы, что может отрицательно повлиять на продуктивность почвы, а также на качество окружающей среды.

Цель уплотнения почвы

Наши знания о уплотнении почвы значительно расширились за последние два десятилетия, особенно после того, как были опубликованы результаты международного проекта, включающего более 20 экспериментов по уплотнению почвы в Северной Америке и Европе.На основе этой работы исследователи обнаружили, что: (1) уплотнение верхнего слоя почвы связано только с контактным давлением на грунт, (2) уплотнение в верхней части грунта связано как с контактным давлением на грунт , так и с нагрузкой на ось , и ( 3) уплотнение нижнего слоя почвы связано только с осевой нагрузкой (рисунок 1).

Рис. 1. Уплотнение верхнего слоя почвы вызвано контактным давлением, тогда как уплотнение нижнего слоя почвы вызвано нагрузкой на ось.

Подводя итоги международного проекта по уплотнению почвы, уплотнение из-за осевых нагрузок в 10-12 тонн привело к снижению урожайности примерно на 15 процентов в первый год, а через 10 лет после уплотнения до 3-5 процентов.Ведущие исследователи предположили, что 10 процентов потерь урожая в первый год произошло из-за уплотнения верхнего слоя почвы и верхней части подпочвы. Эффекты уплотнения верхнего слоя почвы и верхнего слоя почвы исчезли примерно через 5 и 10 лет соответственно (Рисунок 2). Потеря урожая от трех до пяти процентов, по-видимому, была вызвана глубоким уплотнением грунта, которое не исчезло в течение периода, в течение которого проводились измерения (12 лет для самых продолжительных экспериментов). Вывод состоит в том, что уплотнение нижнего слоя почвы, практически, является постоянным, и поэтому его следует избегать всеми средствами, тогда как уплотнение верхнего слоя почвы и уплотнение верхнего слоя почвы являются временными и должны быть ограничены в максимально возможной степени.Два других важных наблюдения из этих исследований: (1) поверхностная обработка почвы (вспашка с отвальным днищем в большинстве экспериментов) не устраняет полностью уплотнение поверхности и (2) глубокое проникновение льда не снижает уплотнение нижних слоев почвы (большинство экспериментов проводилось в северных широтах, где зимой почва обычно промерзает до 40-50 дюймов).

Рис. 2. Эффекты уплотнения верхнего слоя почвы (a) и верхней части подпочвы (b) являются временными, тогда как глубокое уплотнение подпочвы (c) является практически постоянным.

Ключи к предотвращению уплотнения почвы

Нагрузка на ось

Нагрузка на ось — это первый фактор, который необходимо учитывать при уплотнении почвы. Осевая нагрузка — это общая нагрузка на одну ось, обычно выражаемая в тоннах или фунтах. Сельскохозяйственная техника с высокими осевыми нагрузками вызовет уплотнение верхнего слоя почвы и подпочвы, тогда как низкие осевые нагрузки вызовут уплотнение только верхнего слоя почвы и верхней части подпочвы (Рисунок 3). Глубокое уплотнение грунта можно уменьшить с помощью глубокорыхлителей только частично и со значительными затратами.Было показано, что циклы замораживания / оттаивания и сушки / увлажнения не устраняют уплотнение почвы на такой глубине. Наконец, биологическая активность сосредоточена в верхнем слое почвы и, следовательно, также мало способствует уменьшению глубокого уплотнения почвы. Поэтому очень важно избегать глубокого уплотнения грунта. Ключом к устранению глубокого уплотнения грунта является поддержание низкой нагрузки на ось.

Рис. 3. Низкая нагрузка на ось вызывает уплотнение только верхнего слоя почвы и верхней части подпочвы, тогда как высокая нагрузка на ось вызывает уплотнение также и нижней части подпочвы.

Степень уплотнения верхнего слоя и подпочвы также зависит от наличия естественного или вызванного движением поддона вблизи поверхности (Рисунок 4). В однородной почве напряжение будет передаваться с поверхности глубоко в профиль почвы. В почве с поддоном или плотным грунтом почвенное напряжение имеет тенденцию концентрироваться у поверхности.

Рис. 4. В однородном грунте уплотнение передается глубоко, тогда как в грунте с твердым покрытием уплотнение концентрируется над твердым покрытием.

Какая критическая нагрузка на ось может вызвать уплотнение грунта? Исследования показали, что нагрузка на ось в 10 тонн почти всегда вызывает глубокое уплотнение грунта (более 20 дюймов в глубину) при влажных или влажных полевых условиях. Если почва сухая, глубокое уплотнение грунта менее вероятно даже при высоких осевых нагрузках. Нагрузка на ось в 10 тонн является лишь приблизительной точкой отсечения, но рекомендуется ограничить нагрузку на ось максимум 10 тоннами. Несколько лет назад шведские исследователи заявили, что 6-тонные осевые нагрузки способствуют уплотнению грунта.Осевые нагрузки менее 5 тонн вряд ли вызовут уплотнение грунта, хотя могут вызвать значительное уплотнение поверхности.

Чтобы оценить опасность уплотнения грунта, задумайтесь о самой тяжелой технике в хозяйстве. Типичные кандидаты — разбрасыватели навоза, комбайны и зерновозы. Среднюю осевую нагрузку можно рассчитать, разделив общую массу загруженного транспортного средства (например, 16 тонн) на количество осей (например, 2 оси), что дает среднюю нагрузку на ось 8 тонн.Однако в целом нагрузка распределяется по всем осям неравномерно. В таком случае самая тяжелая ось определит, произойдет ли уплотнение грунта. Поэтому лучше всего взвесить каждую ось на переносных или сельскохозяйственных весах. Нагрузку на ось можно уменьшить, уменьшив нагрузку или увеличив количество осей.

Цели управления уплотнением почвы

1. Избегать уплотнения недр в целом.
2. Максимально ограничьте уплотнение верхнего слоя почвы.

Стратегии уменьшения уплотнения грунта

• Уменьшите нагрузку
• Увеличьте количество осей

Контактное давление

Контактное давление — это давление, которое шина или гусеница оказывает на поверхность почвы, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (фунт / кв. дюйм). Снижение контактного давления приведет к меньшему уплотнению верхнего слоя почвы (Рисунок 5). В полностью гибких шинах контактное давление на поверхность аналогично давлению в шинах. У большинства сельскохозяйственных шин контактное давление на поверхность примерно на 1-2 фунта на квадратный дюйм выше давления в шинах из-за жесткости шины.Лучший способ определить контактное давление — рассчитать нагрузку в фунтах на колесо и разделить ее на площадь контакта шины с почвой (в квадратных дюймах). Это даст вам среднее контактное давление под этой шиной в фунтах на квадратный дюйм. Снижение контактного давления повлияет на уплотнение верхнего слоя почвы, но не на уплотнение грунта (Таблица 1). Таблица 1 ясно показывает, что шины, работающие под давлением 35 фунтов на квадратный дюйм, вызывали более высокие напряжения на глубине 14 дюймов и создавали колеи, которые были более чем в два раза глубже, чем шины, работающие при давлении в шинах 12 фунтов на квадратный дюйм.Однако на 22 дюймах не было отмечено никакой разницы в измеренном напряжении между обеими шинами, потому что нагрузка на шины была одинаковой.

Рис. 5. Увеличение площади основания снижает уплотнение поверхности, но все же может вызвать глубокое уплотнение грунта при высоких нагрузках на оси.

15

Таблица 1. Результаты экспериментов по нагрузке на шины (SR 20.0 / 70-20), накачанные до различного давления (нагрузка на шины 3,6 тонны).

Давление накачки (фунт / кв. Дюйм)	Пиковое напряжение при глубине 14 дюймов (фунт / кв. Дюйм)	Пиковое напряжение при глубине 22 дюйма (фунт / кв. Дюйм)	Глубина борозды (дюйм)
По материалам J.J. H. van den Akker, W. B. M. Arts, A. J. Koolen и H. J. Stuiver. «Сравнение напряжений, уплотнений и увеличения сопротивления проколу, вызванного шиной с низким давлением на грунт и обычной шиной». Исследование почвы и обработки почвы 29 (1994): 125-134.
35	28	11	2,01
12	18	11	1,14

Минимальное давление сжатия 909

Используйте плавающие шины

Используйте гусеницы или двойные гусеницы для замены одиночных

Используйте шины с радиальным кордом вместо диагональных шин

Установите шины большего диаметра, чтобы увеличить длину следа

Используйте тракторы с четырехколесными или передними колесами помогает или отслеживает, чтобы распределить нагрузку по большей площади следа

Трактор должен правильно балластироваться для каждой полевой операции

Контактное давление под шиной неравномерно из-за жесткости боковины (Рисунок 6).Область высокого напряжения больше, когда шина накачана до высокого давления, и сосредоточена под центром шины. В правильно накачанной шине область высокого напряжения меньше, тогда как самые высокие напряжения сосредоточены у края шины.

Рис. 6. Одна и та же шина накачана до низкого и высокого давления. При низком давлении в шине самые высокие напряжения концентрируются около края шины и представляют меньшую площадь, тогда как при более высоких давлениях накачивания более высокие напряжения концентрируются ниже центра шины и занимают большую площадь.Из главы 10: «Уплотнение почвы» Р. Т. Шулера, У. В. Касади и Р. Л. Рапер, 2000 г., в сберегательной системе обработки почвы и управлении, MWPS-45, 2-е изд., С. 74.

Распространенный вопрос, лучше ли треки, чем дуалы. Ответ заключается в том, что это зависит от давления в шинах в дуалах. В исследовании штата Огайо гусеничный трактор мощностью 310 л.с. сравнивали с трактором мощностью 350 л.с. с двойным сцеплением. Сдвоенные клапаны были накачаны до 24 и 6 фунтов на квадратный дюйм соответственно. Общая пористость использовалась как мера уплотнения.Трактор с надутыми сдвоенными колесами вызвал наибольшее уплотнение и наименьшее при использовании при надлежащем давлении накачивания (Рисунок 7). Это показывает, что сдвоенные колеса могут так же хорошо предотвращать уплотнение верхнего слоя почвы, как и гусеницы, при условии, что давление в шинах остается низким.

Рис. 7. Сдвоенные колеса, накачанные при высоком давлении, вызывали большее уплотнение, чем гусеницы, тогда как те же самые двойные двигатели вызывали меньшее уплотнение при накачивании при низком давлении. От Р. Г. Хофта, Э. Д. Нафцигера, Р. Р. Джонсона и С. Р. Олдрича. 2000. Современное производство кукурузы и сои.Шампейн, Иллинойс: публикации MCSP.

Гусеницы обладают некоторыми преимуществами, такими как длинная, но узкая площадь контакта. Таким образом, доля полевого трафика меньше, чем при использовании двойных каналов. Также известно, что гусеницы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем шины. Однако очень низкое среднее контактное давление под гусеницей еще не говорит обо всем. Ремень гибкий, и под осями ремня есть карманы высокого давления, которые могут быть такого же высокого уровня, как и под трактором, установленным на шинах (Рисунок 8).Каждая ось гусеницы представляет собой проход по почве, который вызывает немного большее сжатие. Наконец, гусеницы имеют тенденцию увеличивать время пребывания груза на почве, что увеличивает уплотнение. В заключение, гусеничные тракторы могут вызывать такое же уплотнение при той же общей нагрузке транспортного средства, что и тракторы на шинах.

Рис. 8. Хотя в среднем контактное давление под резиновыми гусеницами низкое, существуют очаги высокого напряжения, которые могут быть равными или превосходить их под радиальными шинами, накачанными до низкого давления.От Р. Г. Хофта, Э. Д. Нафцигера, Р. Р. Джонсона и С. Р. Олдрича. 2000. Современное производство кукурузы и сои. Шампейн, Иллинойс: публикации MCSP.

Использование шин большего диаметра увеличивает длину следа и, следовательно, снижает контактное давление без увеличения доли пройденного поля. Наконец, тракторы с передним и полным приводом уменьшают уплотнение верхнего слоя почвы, поскольку вес распределяется более равномерно (Рисунок 9). Однако помните, что у полноприводного трактора могут быть более высокие нагрузки на ось, чем у полноприводного трактора из-за большей общей массы транспортного средства, что увеличивает вероятность уплотнения грунта.Правильная балластировка трактора — простая задача, которая может значительно снизить нагрузку на ось, а также повысить эффективность трактора.

Рис. 9. Одним из преимуществ тракторов с полным или передним приводом является более равномерное распределение веса. От Р. Г. Хофта, Э. Д. Нафцигера, Р. Р. Джонсона и С. Р. Олдрича. 2000. Современное производство кукурузы и сои. Шампейн, Иллинойс: публикации MCSP.

Количество проходов и скорость движения

Исследования на вспаханных почвах показали, что примерно 75 процентов увеличения плотности почвы и 90 процентов провисания колес происходит во время первого прохода.Однако уплотнение, вызванное последующими проходами, может нанести такой же ущерб урожаю, потому что небольшие изменения плотности почвы теперь находятся в высоком диапазоне, что с большей вероятностью будет вредно для роста корней. Также было показано, что чем больше время пребывания груза на почве, тем больше увеличивается плотность. Следовательно, (1) ограничьте процент загруженного поля, (2) сконцентрируйте повторяющееся движение на полосах движения, чтобы там можно было предпринять корректирующие действия, и (3) двигайтесь быстрее, чтобы сократить время пребывания груза.

Содержание влаги в почве

Мониторинг влажности почвы крайне важен для предотвращения уплотнения почвы. Большинство исследований уплотнения проводится при влажности, близкой к полевой (примерно через 24 часа после проливного дождя) для моделирования наихудших сценариев. Если фермеры могут не находиться на своих полях, когда почва слишком влажная, уплотнение почвы вряд ли станет проблемой. Сухая почва может выдерживать высокие нагрузки на ось и высокое контактное давление без неблагоприятных последствий. Проблема, однако, в том, что такие факторы, как оптимальное время посадки или сбора урожая, часто диктуют, что фермер будет работать в поле при неоптимальных условиях влажности почвы для движения.

Движение по влажной почве вызывает образование колей, скольжение и повышенное глубокое уплотнение почвы. Сухую почву нельзя сжать до такой же плотности, как влажную. Однако при содержании влаги выше «предела пластичности» уплотнение грунта уменьшается, поскольку все поры заполняются водой, которая не может сжиматься. Тест плотности Проктора используется для определения предела пластичности или оптимального содержания воды для уплотнения (рис. 10). Хотя это ценный тест для дорожных инженеров, езда на сельскохозяйственных почвах, влажность которых превышает предел пластичности, вызывает множество проблем.Колейность и скольжение оказывают разрушительное воздействие на структуру почвы, которое будет трудно исправить.

Рис. 10. Инженеры используют тест плотности Проктора для определения «оптимального содержания воды для уплотнения». Кривая Проктора показывает, что почва, близкая к насыщению, не может быть сжата так сильно, как при пластическом предельном содержании воды.

Перемещение очень влажной почвы (особенно при высоких нагрузках и давлении в шинах) вызывает эффект «гидроцилиндра». Верхний слой почвы очень быстро уплотняется до насыщения.Поскольку воду нельзя сжать, поверхностные напряжения теперь передаются непосредственно на подпочву. Следовательно, движение по очень влажной почве может вызвать уплотнение грунта. Вспашка с одним колесом в борозде также непосредственно уплотняет почву.

Выводы

Глубокое уплотнение недр является постоянным, и его следует избегать любой ценой. Этого можно добиться, удерживая осевые нагрузки ниже 10 тонн, а предпочтительно ниже 6 тонн. Уплотнения верхнего слоя почвы можно избежать, снизив давление в шинах, используя шины для плавания, двойные, радиальные шины или гусеницы, а также шины большого диаметра.Рекомендуется сократить количество поездок по полю и уменьшить общую площадь на акр фактически пройденного участка. Следует избегать вождения по почве, более влажной, чем предел пластичности.

Подготовлено Шордом Дуйкером, доцентом кафедры управления почвенными ресурсами.

Шины и колеса для нажимной косилки

Шины и колеса для толкающей косилки | Трой-Билт США

Элемент#: 734-04018C

13 долларов.19

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 634-05039

28 долларов США.59

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 753-08092

30 долларов.76

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 634-05063

29 долларов.69

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 734-04019

48 долларов.39

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 634-05272

14 долларов.69

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 634-04660

18 долларов.92

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 934-05042

27 долларов.65

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 634-0020

27 долларов.49

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 634-04607

17 долларов.86

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 490-325-M056

27 долларов.99

Бесплатная доставка запчастей *

Элемент#: 634-05278

29 долларов.95

Бесплатная доставка запчастей *

.